El director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, considera acertado que la Fórmula 1 mantenga sus planes para los motores de 2026. Sin embargo, el espectáculo es un factor importante en los motores
El motor V10 no volverá a la Fórmula 1 por el momento. Este es el resultado de la cumbre de fabricantes celebrada el pasado fin de semana en Baréin. En su lugar, se mantendrán los motores que ya se están desarrollando para 2026 y que se encuentran en una fase muy avanzada. La reintroducción de los motores V10 propuesta por la FIA no obtuvo la mayoría.
Por lo tanto, la mayoría de los participantes ven con optimismo el resultado de la reunión: «Me alegra ver que 2026 se mantendrá según lo previsto», afirma Andy Cowell, director del equipo Aston Martin, que anteriormente participó en el desarrollo de los motores como director de motores de Mercedes.
Para él, un cambio habría supuesto un gran riesgo y un desperdicio de energía y dinero con el reglamento actual. «Es fantástico ver que seguimos adelante con un motor eficiente, con un alto porcentaje de energía eléctrica procedente de la batería», afirma.
Cowell subraya que las normas para 2026 se han elaborado en colaboración con los fabricantes y han propiciado, entre otras cosas, la llegada de Audi y Ford a la Fórmula 1.
«Todos se encuentran en una fase de desarrollo difícil, con mucha presión de tiempo, habrá fallos en los componentes y es probable que el rendimiento no alcance los objetivos utópicos que se habían fijado», afirma.
«Es una fase difícil, pero creo que no debemos rehuirla. Debemos reconocer realmente los cambios que se han incorporado a las normas de 2026».
Wolff: el espectáculo también es un factor importante
El director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, también lo ve así: «Creo que primero deberíamos pulsar el botón de pausa y esperar a ver cómo va el año que viene», afirma el austriaco sobre una posible nueva normativa para los motores.
«Los motores son muy complejos. Los motores de Fórmula 1 con un 50 % de electrificación suponen un enorme reto, pero, al mismo tiempo, si funcionan y despegan, seremos auténticos pioneros en la industria automovilística», subraya, aunque no descarta que la Fórmula 1 tome otro rumbo en algún momento, pero no antes de que finalice el ciclo reglamentario.
«Después, deberíamos analizar cuál puede ser el próximo ciclo regulatorio: qué tipo de motores consideramos relevantes para la carretera, ese es el primer punto. El segundo punto es: ¿qué motores son los mejores para el espectáculo?», afirma Wolff.
Por cierto, este último es el factor decisivo, aunque muchos piensen que la relevancia para la carretera es lo más importante para los fabricantes. «Pero el espectáculo tiene el mismo peso en nuestras decisiones. Así que estamos abiertos a lo que pueda venir», afirma.
¿Límites presupuestarios aún más estrictos en el futuro?
Una de las dificultades del nuevo reglamento para Cowell es el desarrollo por primera vez de una nueva unidad de potencia con un límite presupuestario. «Creo que en todo lo que hacemos es bueno controlar los costes o incluso reducirlos», afirma, y cree que este tema se tendrá aún más en cuenta en el futuro.
«Estoy seguro de que cuando todo el mundo vuelva a hablar de nuevas normas, ya sea en 2031 o antes, quién sabe, habrá esfuerzos por reducir aún más el límite presupuestario y bajar los precios de suministro», afirma Cowell.
«Pero también creo que es importante que sigamos utilizando combustibles sostenibles en un motor eficiente y que exista un grado saludable de hibridación en la unidad de potencia».
