MissionH24 ha desvelado un nuevo coche de carreras eléctrico de hidrógeno que se enfrentará en la pista a la clase LMGT3.
El proyecto MissionH24 ha presentado un nuevo prototipo eléctrico de hidrógeno, aún sin nombre, que se probará en circuito a partir de 2025 y se espera que sea mucho más rápido que el modelo actual.
MissionH24, una empresa conjunta entre el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l’Ouest, y el especialista en hidrógeno GreenGT, lleva cinco años trabajando en prototipos de carreras eléctricos que obtienen su energía de una pila de combustible alimentada con hidrógeno.
El primer modelo, el LMPH2G, se presentó en Spa-Francorchamps en 2018 y participó en los entrenamientos de una carrera de la Copa Le Mans al año siguiente. Su sucesor, el H24, presentaba una cadena cinemática totalmente revisada con dos motores eléctricos (en lugar de los cuatro del LMPH2G) y participó en cuatro carreras de la Copa Le Mans en 2022.
Tiempos por vuelta al nivel LMGT3
El coche H24 fue una prueba importante para que el ACO creara una clase de hidrógeno para las 24 Horas de Le Mans. Toyota fue el primer fabricante en presentar un prototipo a principios de año.
MissionH24 afirmó haber completado «las fases clave de investigación, desarrollo, verificación y pruebas de rodaje» del sistema de pila de hidrógeno, los depósitos, los motores eléctricos y la batería, y ahora «se centra en el rendimiento para competir con las otras formas de energía en la pista».
Se espera que el nuevo coche, que Jean-Michel Bouresche, copresidente de MissionH24, describió como «el siguiente paso emocionante en nuestro viaje hacia el automovilismo sin emisiones de carbono», pese 1.300 kilos, 116 menos que el H24, y alcance los 320 km/h de velocidad. Se espera que los tiempos por vuelta estén a la altura de la nueva clase LMGT3.
Motor más potente, depósitos más grandes
Se espera que el diseño del chasis ADESS, al que se dará nombre el mes que viene tras una encuesta entre los aficionados en las redes sociales, esté listo en marzo. Las pruebas en banco de la unidad de potencia comenzarán en octubre, antes de que se monte el coche, y las primeras pruebas en pista tendrán lugar a partir de 2025.
El coche estará propulsado por un único motor eléctrico con una potencia máxima de 650 kW (350 kW para el H24), que pesa 18 kilogramos menos, y una batería con una potencia máxima de 400 kW. Un sistema revisado de pila de hidrógeno Symbio de nueva generación con tecnología multipila proporcionará una potencia máxima de 300 kW, con una densidad de potencia un 50% superior a la del H24.
Gracias a su eficiencia, el vehículo tendrá sólo dos depósitos de hidrógeno en lugar de tres, lo que optimizará la distribución del peso. Cada depósito puede almacenar 3,9 kilogramos de hidrógeno (frente a los 2,866 kilogramos del H24) a 700 bares, lo que corresponde a un peso total de unos 100 kilogramos. El coche puede repostar utilizando la infraestructura prevista para la futura clase H2 en Le Mans.
El hidrógeno será una alternativa real
«Tras la introducción del hidrógeno en los circuitos, MissionH24 entra ahora en una nueva fase: hacer que el hidrógeno sea competitivo», declaró Pierre Fillon, Presidente del ACO. «Este nuevo prototipo pretende claramente competir con las demás formas de energía en el automovilismo. La tecnología del hidrógeno es segura, fiable y potente. Nuestro objetivo ahora es proporcionar el primer ganador cero emisiones de las 24 Horas de Le Mans.»
Bassel Aslan, Director Técnico de GreenGT, añadió: «Gracias a MissionH24, la tecnología del hidrógeno ha llegado al mundo de las carreras. Ahora es el momento de demostrar que esta tecnología puede ser una alternativa a los combustibles fósiles, con la misma eficiencia y sin emisiones de CO2. Este nuevo vehículo será un auténtico símbolo para el futuro del automovilismo, en línea con la transición energética para todos los implicados. «
