Ford quiere continuar su programa en el WRC con M-Sport más allá de 2027 – Pero la nueva normativa debe ser justa para todos – Sería concebible una entrada de fábrica
El Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) se encuentra en plena preparación de una nueva era a partir de la temporada 2027. Tres fabricantes participan actualmente en la categoría reina: Hyundai, Toyota y Ford con M-Sport. Recientemente se han rechazado cambios a corto plazo en las reglas con el fin de aportar coherencia al campeonato. El híbrido se mantendrá, pero habrá nuevas normas a partir de 2027. Ford está interesado en permanecer en el WRC, pero tiene condiciones.
Ford compite actualmente en el WRC con M-Sport, pero puede imaginarse entrar en el campeonato como equipo de trabajo completo a partir de 2027 si el reglamento se formula en consecuencia. Ford lleva mucho tiempo representada en el Campeonato del Mundo de Rallyes y cuenta con 94 victorias de rallyes en su haber. Sólo Citroën ha logrado más victorias.
M-Sport cuenta actualmente con el apoyo de Ford, pero no tiene un programa de trabajo completo. M-Sport y Ford son socios en el WRC desde 2013. El equipo corre con el Ford Puma Rally1 y ya ha conseguido varias victorias. M-Sport mantiene estrechos vínculos con Ford y competirá en el Rally Dakar con el nuevo Raptor T1+. El coche se presentó en Goodwood.
Ford se centra en los rallies: Según el responsable de Motorsport, Mark Rushbrook, Ford quiere dominar la escena. Por eso la marca quiere seguir implicada en el WRC más allá de la temporada 2026, pero las reglas en las clasificaciones Rally 1 y Rally 2 tendrían que «adaptarse a todo el mundo».
La FIA quiere anunciar las principales características del reglamento a partir de 2027 a finales de 2024. El WRC y la FIA también quieren atraer a un nuevo fabricante al campeonato del mundo. «Nuestra decisión dependerá de lo que se decida con respecto a Rally1 y Rally2. Queremos participar, pero tiene que ser lo correcto para todos», afirma Rushbrook.
El reglamento actual del Rally1 será la base de la nueva era. Sin embargo, se utilizará un chasis estandarizado para reducir los costes a 400.000 euros. También debería ser posible construir diferentes modelos en torno a la célula de seguridad, desde coches pequeños a todoterrenos.
Rushbrook también espera poder utilizar distintas cadenas cinemáticas. «Queremos mantener abiertas todas las opciones para los fabricantes», afirma. «Queremos atender a toda la pirámide del rally. Los distintos fabricantes quieren cosas diferentes, así que la FIA puede redactar el reglamento de tal forma que se pueda competir con motores de combustión o híbridos, como en el Dakar.» Según Rushbrook, esto podría atraer a otro fabricante.
«El Dakar garantiza la igualdad técnica con la Equivalencia de Tecnología y los sensores de par en los coches. Podría ser eso», dice Rushbrook. «Pero también se trata de marketing. Además de los reglamentos técnicos, tenemos que asegurarnos de que los aficionados formen parte del deporte y puedan seguirlo. «
