El ADAC ya había acordado con los fabricantes una prohibición total de los test del DTM: fueron los equipos que sufrían los costes los que frustraron el plan
A finales de febrero, el ADAC finalizó la restricción de pruebas para la temporada 2024 del DTM, que todavía permite a los equipos -dependiendo del número de pilotos- de cinco a 15 días de test. Pero, ¿por qué no se impuso una prohibición total de los test, como en otras series, para reducir costes?
Porque -según los informes- los fabricantes representados en el DTM ya habían acordado con el ADAC a principios de año una prohibición total de pruebas en los circuitos del DTM a partir del 1 de abril. Los tests de los jueves habrían estado permitidos y, por tanto, habrían sido la única oportunidad de probar antes de los respectivos fines de semana de carreras.
¿Por qué se anuló el reglamento? Los equipos se sintieron ignorados y exigieron participar en las conversaciones con el propio ADAC, lo que llevó a reabrir el tema
Cómo los equipos frustraron los planes de prohibición
En la reunión de directores de equipo con el ADAC en febrero, hubo resistencia a una prohibición total de los tests. Algunos equipos argumentaron que ya habían reservado numerosos test privados y que la prohibición supondría costes. Algunos consideran que este argumento es un pretexto. Sobre todo porque, presumiblemente, habría afectado a los equipos que realizan muchos tests y disponen de mejores recursos financieros de todos modos.
También hubo voces entre los equipos que decían que si se hubieran prohibido los tests a partir del 1 de abril en marzo se habría gastado tanto dinero en tests privados en el sur de Europa que los costes se habrían disparado.
También hay dudas al respecto, ya que la prohibición inicialmente prevista sólo habría afectado de todos modos a los circuitos del DTM. En Portimao, Barcelona o Valencia, las pruebas se habrían permitido en cualquier momento de la temporada en virtud de este reglamento.
Compromiso con el que no todos están contentos
No obstante, el ADAC ha reconsiderado la modalidad discutida con los fabricantes y ha encontrado un nuevo reglamento que se aplicará a partir del 1 de marzo y que se ha extendido a todos los circuitos.
No obstante, se han permitido pruebas en un máximo de cinco circuitos diferentes, y cinco días de test por piloto. Un compromiso con el que los equipos en particular están menos contentos, ya que de todos modos no habrían tenido los recursos financieros para realizar pruebas exhaustivas. Sobre todo porque la norma vinculante prevista inicialmente, según la cual sólo se permiten tres juegos de neumáticos por día para un vehículo, se ha suavizado y ahora sólo está disponible como recomendación.
Sin embargo, el ADAC y la comisión responsable ven la solución como un primer paso contra las desenfrenadas pruebas de conducción privadas en el DTM. Mediante la publicación de todas las actividades de conducción, que ahora es obligatoria para todos los equipos, se espera que ahora se recopilen datos que puedan utilizarse para introducir un reglamento más eficaz a partir del final de la temporada 2024
