Al parecer, la Comisión del WRC ha acordado prescindir de la propulsión híbrida en los coches Rally1 del Campeonato del Mundo de Rallyes a partir de 2025
La era híbrida en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) llega aparentemente a su fin después de sólo tres años, al final de la temporada 2024. La Comisión WRC de la FIA acordó el martes (5 de noviembre de 2024) prescindir de la unidad híbrida en los coches Rally1 a partir de 2025
La decisión fue precedida por una votación electrónica en octubre de 2024 en el período previo al Rally de Europa Central. Todavía está pendiente la confirmación oficial de la decisión. No se espera que tenga lugar hasta que se apruebe formalmente en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA el 11 de diciembre de 2024 en Kigali.
La decisión marca el final de un impasse de meses sobre esta cuestión. En febrero de 2024, un grupo de trabajo de la FIA propuso inicialmente cambios de gran alcance en el reglamento del Rally1 para la temporada 2025, incluido el abandono de los sistemas de propulsión híbridos suaves.
Doble giro de 180 grados sobre los híbridos
Sin embargo, esto se encontró con una importante resistencia por parte de los fabricantes implicados en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Por lo tanto, en el verano de 2024 se decidió mantener el reglamento actual del Rally1, incluida la propulsión híbrida, hasta la temporada 2026 inclusive.
El nuevo giro de 180 grados se debe ahora principalmente a una nueva normativa de mantenimiento del fabricante de la propulsión híbrida, en vigor desde el Rally Acrópolis de septiembre de 2024. El fabricante, Compact Dynamics, ha estipulado que la unidad híbrida debe ser enviada al fabricante para su inspección y reparación si ha sido sometida a una fuerza de impacto de más de 15g tres veces o a una fuerza de impacto de más de 25g una vez.
Este mayor esfuerzo de mantenimiento conlleva considerables costes adicionales para los equipos. M-Sport había argumentado que este esfuerzo adicional haría imposible operar los coches del Rally1 de forma económica
Todos los fabricantes están de acuerdo con la abolición
«Preferiríamos prescindir de ellos [los propulsores híbridos] porque no podemos repararlos y hacerlos funcionar a un coste económicamente viable para M-Sport; estamos hablando de unos cuantos millones de euros más y eso es algo que no podemos asumir», declaró el jefe del equipo, Richard Millener, a Autosport.
Toyota y Hyundai también habían acordado posteriormente renunciar a los propulsores híbridos introducidos a partir de la temporada 2022 por el bien del campeonato.
