En Pirelli se esperaba que hubiera alrededor de medio segundo entre cada uno de los cinco compuestos de neumáticos – En Bahrein, sin embargo, esta diferencia fue significativamente mayor
Pirelli está satisfecho con los test de invierno de Fórmula 1 en Bahréin de cara al inicio de la temporada 2022. «No vimos ningún grano, ni ampollas. No vimos ningún problema para calentar, incluso con las temperaturas más frescas [del sábado]. Eso es una buena señal», reveló Mario Isola.
A pesar de esto, también hubo una o dos sorpresas para los italianos. Por ejemplo, la diferencia entre los distintos compuestos fue «un poco mayor de lo esperado», informa Isola y explica: «La expectativa era de 0,5 segundos por vuelta. Probablemente sea más bien entre 0,8 y un segundo por vuelta».
Sin embargo, las cifras deben tomarse con cautela, ya que los equipos fueron cambiando sus coches a lo largo de las pruebas. «Por lo tanto, no tenemos una comparación limpia entre los compuestos», subraya Isola. Sin embargo, tal y como están las cosas, la diferencia de un compuesto a otro es muy similar.
Isola espera actualmente dos paradas
Así que el C2 es entre 0,8 y un segundo más rápido que el C1, el C3 entre 0,8 y un segundo más rápido que el C2 y así sucesivamente. La única excepción, según Isola: «La diferencia entre el C4 y el C5 es casi nula porque el C5 no funciona aquí con sus prestaciones reales».
Pero eso no importa para el Gran Premio del próximo fin de semana porque allí sólo se utilizarán los compuestos C1 a C3. «En general, la opinión era que el C1 podía ser un buen compuesto para la carrera», dijo Isola, porque había sido «muy consistente». «
«Por el momento, dos paradas [el domingo] sería lo más rápido. Pero tenemos que confirmarlo con los nuevos números que llegarán en los entrenamientos del viernes. Así que es difícil hacer una predicción ahora», dijo Isola, que espera tener una imagen más clara en la segunda sesión de entrenamientos del viernes.
Antecedentes: Las temperaturas serán entonces similares a las de la carrera del domingo, haciendo que la FT2 sea mucho más relevante que la FT1 y también gran parte de las pruebas de esta semana. Sin embargo, si las cifras se confirman, ¿por qué Pirelli se equivocó tanto en su estimación?
Por qué las pruebas de 2021 no eran representativas
Mientras que Pirelli llevó a cabo un extenso programa para probar los nuevos neumáticos de 18 pulgadas el año pasado. Pero Isola recuerda que los coches utilizados en el proceso generaban su carga aerodinámica de forma muy diferente a los coches de Fórmula 1 de nueva generación.
Especialmente en las curvas lentas, los nuevos coches son más lentos en comparación con sus predecesores. «Era imposible reproducir la diferencia entre las curvas rápidas y las lentas», explica Isola, que no se muestra preocupado, sin embargo, por la mayor diferencia entre los neumáticos.
«Mi sensación es que la diferencia se reducirá a medida que avance el año. Porque si optimizan el equilibrio y todo lo demás, la diferencia se reducirá», explica, y predice que finalmente las cifras no estarán «muy lejos de la expectativa original».
«Entonces estamos hablando de 0,5 o 0,6 o 0,7 [segundos] de media. En Spa será más, por supuesto, en una pista más corta menos. Pero, en general, deberíamos alcanzar este objetivo», es optimista Isola. Además, en los próximos meses se recogerán muchos datos.
Los neumáticos se degradan menos en 2022
Esto alimentará luego el desarrollo de los nuevos neumáticos para 2023 «en caso de que necesitemos cambiar algo», dijo el italiano, que también reveló que en el test algunos equipos habían tenido mayores problemas con la degradación de los neumáticos que otros. Pero también en este caso no hay una imagen clara todavía.
Los equipos habían cambiado sus coches una y otra vez y también habían conducido en diferentes condiciones. Sin embargo, básicamente, los neumáticos se degradan menos este año que antes, según Isola. «Lo hemos comprobado durante nuestras pruebas», dice con satisfacción.
«Necesitamos un poco de degradación para tener estrategias diferentes», señala Isola. Sin embargo, dice, los neumáticos han conseguido no degradarse tanto este año como en el pasado. Así lo ha confirmado recientemente el campeón del mundo Max Verstappen.
Han colaborado con equipos e ingenieros para que al final haya más de una estrategia. «Les dimos los números y les dijimos: ‘Si tenéis estos números, ¿qué hacéis? Y si tenían soluciones diferentes, entonces teníamos los números correctos», dijo Isola.
