Al director del equipo Red Bull, Christian Horner, le gustaría tener una ventana de preparación más grande para 2025, pero el jefe técnico Pierre Wache explica por qué no tiene sentido
Al final de una difícil temporada de Fórmula Uno en 2024, Red Bull aún pudo progresar. El equipo trajo una mejora a Austin y pudo celebrar el éxito nuevamente después de una larga sequía.
Max Verstappen ganó el sprint en el Circuito de las Américas y siguió con victorias en Qatar y Brasil, y así logró hacerse con el título mundial.
Aunque la victoria en Brasil se debió más a la lluvia, los fines de semana posteriores a Austin mostraron un patrón: Red Bull parecía haber vuelto a la senda correcta de desarrollo, pero era un acto de equilibrismo.
Esto fue particularmente evidente en Qatar, donde Red Bull careció de ritmo en el sprint, pero pudo ganar el domingo después de hacer cambios en la configuración.
¿Ventana más amplia o mayor potencial?
Esto demuestra que el margen de maniobra del RB20 era relativamente estrecho al final de la temporada. Red Bull era competitivo cuando encontraban el punto óptimo con el coche, pero el descenso del rendimiento era significativo cuando la configuración estaba fuera del margen aceptable.
El director del equipo, Christian Horner, y el consultor de automovilismo, Helmut Marko, han dejado claro que el RB21 necesita un margen de configuración más amplio que su predecesor, pero según el director técnico, Pierre Wache, esto es algo más complejo para los equipos de Fórmula Uno.
«Como sueño, uno quiere eso, por supuesto, pero uno sabe que si se amplía la ventana, también se reduce el potencial general», dijo en una entrevista con Motorsport.com Países Bajos.
«Si miras los otros coches y cómo conducen, conducen de forma increíblemente rígida. Uno quiere el coche más rápido, pero no es un coche más lento solo porque la ventana de trabajo sea pequeña».
Según él, es más importante encontrar las configuraciones ideales para cada pista, sin importar lo pequeña que sea esa ventana: «Quieres asegurarte de estar en la ventana correcta para cada pista, así que quieres anticipar esa ventana. Si puedes lograr eso, ¿por qué querrías ampliar la ventana y aplanar [el potencial general]?».
«Quieres construir el coche más rápido en relación con los demás, y no vas a reducir el potencial general solo para ayudar a la operación. Reducirías el potencial general para ayudar a los pilotos a explotar el coche, pero no para ayudar a los ingenieros a explotar el coche», dijo Wache.
Equilibrio entre rendimiento y manejabilidad
Con esta frase, Wache hace hincapié en un punto clave: el director técnico estaría dispuesto a reducir el potencial general del coche para garantizar que los pilotos puedan sacarle el máximo partido, pero no para facilitarle las cosas a los ingenieros.
Red Bull ya ha seguido esta vía con su paquete Austin, ya que las mejoras han «mejorado enormemente» el equilibrio del coche y la correlación, según Wache, a expensas del potencial general.
«Lo más importante es el equilibrio entre un coche que es más rápido que los demás y un coche que es agradable de conducir para que los pilotos puedan sacarle el máximo partido», afirma.
«En 2023, se demostró que íbamos por el buen camino porque éramos más rápidos que los demás. La temporada pasada, se demostró que íbamos por el mal camino. Cada vez, hay un límite en el que el equilibrio elimina la ventaja en comparación con el potencial general del coche. Tenemos que cambiar eso para este año».
