El Porsche 963 no impresionó en su primera temporada: el equipo no logró ganar un título en el WEC – ¿Fue demasiada construcción en el primer año de Porsche?
El Porsche 963 no impresionó en su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). Aunque Penske terminó en el podio en Portimão y Fuji, la primera victoria en el WEC sigue estando muy lejos. «En el lado negativo, definitivamente diría que no podemos estar satisfechos con nuestro mediocre año», dijo con franqueza el jefe de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach.
Porsche «en una tendencia muy positiva «
«Simplemente cometimos demasiados errores en diferentes áreas», admite Laudenbach. Pero el equipo ha conseguido hacer progresos significativos esta temporada: «Sin entrar en detalles, creo que es una tendencia muy positiva que hayamos conseguido poner rendimiento en el coche, dado todo el trabajo que hemos hecho a lo largo de la temporada.»
En la primera mitad de la temporada, Porsche pudo recopilar información importante que «reveló una tendencia muy clara», afirma Laudenbach. «Así que diría que estamos en el lado positivo, al menos en cuanto a nuestra posición».
El tercer puesto en la clasificación de constructores del WEC «no está tan mal», pero «obviamente no es donde queremos estar o donde pertenece Porsche», admite el jefe de motorsport. Porsche mejoró notablemente en la segunda mitad del año, sobre todo en la serie IMSA americana, donde el equipo celebró tres victorias durante la temporada.
«Hay que recordar que tenemos situaciones competitivas diferentes en los dos campeonatos», recuerda Laudenbach, pero IMSA es un buen punto de referencia porque sólo tiene coches LMDh, no hipercoches como en el WEC. «Creo que si te fijas en IMSA, puedes ver muy claramente los pasos que hemos dado».
Porsche y Penske «se quieren»
La decisión de volver a trabajar con Penske fue la correcta. «Probablemente no fue el camino más fácil, porque podríamos haber elegido un equipo ya existente. Pero pensábamos a largo plazo», explica Laudenbach la decisión de optar por la exitosa escudería estadounidense.
«Pensar a largo plazo significa: ¿podemos capitalizar las ventajas a lo largo de los años? Y está claro que sí, porque una gran ventaja es que es mucho más fácil intercambiar datos y trabajar juntos cuando tienes un socio en lugar de dos», explica el jefe de motorsport. «Porsche piensa a largo plazo, no estamos en esto sólo a largo plazo».
Este año se ha demostrado que la asociación funciona bien: «¿La relación entre Porsche y Penske? Nos queremos», afirma entusiasmado el piloto de origen chileno. «Es una relación muy buena. Sí, por supuesto, a veces tenemos diferencias de opinión, pero luego nos sentamos juntos, tomamos una decisión y partimos de ahí.»
Es una «relación profesional», dice Laudenbach. «Y lo digo porque estas dos empresas son conocidas por -cómo decirlo- su nivel de exigencia. Las dos queremos estar en lo más alto. Ambos tenemos el mismo objetivo, y esa es la base de nuestra asociación.»
«Me encanta trabajar con Penske, ya sea en Estados Unidos o en Europa, o como sea que lo llamen [en el WEC]», se entusiasma el experimentado ingeniero. «Es una relación muy profesional y gratificante para mí, que es un poco divertida porque estos tipos saben lo que hacen y nosotros sabemos lo que hacemos».
El primer año de la 963 fue «un proyecto enorme «
El 963 está destinado a unirse a la lista de coches de carreras de éxito de Porsche, desde los modelos 917, 956 y 919 con los que la compañía con sede en Zuffenhausen ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 2015 y 2017. Incluso después de un desafortunado año de debut, eso todavía es posible. «¿Puede decirme qué hizo el 919 en su primer año?», pregunta Laudenbach largamente.
«No, no me malinterprete. Sé que las expectativas son altas, y nuestras expectativas son muy altas», dice el jefe de automovilismo de Porsche, «pero habiendo estado involucrado en el automovilismo durante décadas, también soy realista.»
