Ayao Komatsu no ve amenazas a la identidad de Haas por parte de General Motors y recuerda la entrada en 2016: trabajo duro y muchos despidos
El único equipo americano en la Fórmula 1: ¡eso fue hace tiempo! A partir de 2026, es probable que el equipo Haas tenga competencia de peso, ya que Cadillac, la marca de General Motors, se unirá a la categoría reina como un nuevo equipo, lo que le quitará a Haas su único punto de venta, al menos uno de ellos
Sin embargo, la escudería subraya que su propio enfoque no cambiará con Cadillac: «Simplemente tenemos que centrarnos en nuestra propia identidad y en cómo queremos presentarnos», afirma el director del equipo, Ayao Komatsu.
¿Se parece entonces esa identidad a la de un equipo privado americano y un fabricante americano? «No lo sé, pueden comercializarlo como quieran, pero nosotros conocemos nuestra identidad», dice el piloto japonés.
Y eso empezó en 2016, cuando el propietario Gene Haas se aventuró en la Fórmula 1, que entonces era un mundo completamente diferente al actual. «Se comprometió a ello muy pronto, y como propietario privado, así que tenemos nuestra propia identidad y seguimos con ella», dice Komatsu. «En eso no influyen otros equipos».
Komatsu también estuvo a bordo cuando Haas se preparaba para entrar en las series de carreras, así que sabe el gran reto al que se enfrentará Cadillac. Y no hay que subestimarlo.
Todo listo antes de los primeros kilómetros
Porque cuando Haas se puso en marcha para las primeras pruebas de conducción de cara a la temporada 2016, «me sentí como si ya hubiera hecho todas las pruebas y media temporada. Estaba muerto», explica. «Y entonces me di cuenta: aún no hemos conducido ni un metro. Ese es el nivel».
Dice que incluso antes de que Haas terminara su primera carrera en Australia, algunos empleados habían presentado su dimisión porque el trabajo era muy duro. «Es muy duro, y todo el mundo funciona a duras penas», dice, sacando una dura conclusión: “No me gustaría volver a hacerlo”.
Porque: «Si te imaginas que es malo, es aún peor. De verdad». Tres días antes de arrancar el coche por primera vez, Komatsu estaba convencido de que nunca se podría hacer en tres días. «Pero lo hicimos. «
«¡Sin Romains P6, aún más se habría cancelado!»
Y antes de Australia, el único objetivo era terminar la carrera. «Porque no creo que hubiéramos practicado una simulación de carrera ni suficientes paradas en boxes. Y luego, cuando llegas a Australia, la carga de trabajo es increíblemente alta. Trabajamos toda la noche», recuerda el entonces ingeniero jefe.
«Y el domingo antes de la carrera, se programa la práctica de paradas en boxes para el jueves, viernes y sábado, ¿no? Y nada de eso ocurrió. Así que haces tu primera parada en boxes en directo en la carrera», dice Komatsu. «Y esa es toda la locura a la que te expones. «
«Esto es una victoria para nosotros», dice @RGrosjean tras cruzar la línea de meta en el AusGP HaasF1 pic.twitter.com/vuTmne0ky8
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) 20 de marzo de 2016
Contrariamente a lo esperado, la primera carrera de Haas en Melbourne fue todo un éxito. Aunque también se produjo el espectacular accidente de Fernando Alonso, que colisionó con el Haas de Esteban Gutiérrez, lo que provocó que un coche quedara fuera antes de tiempo, Romain Grosjean aseguró una salida exitosa con un sorprendente sexto puesto.
«Creo que sin el sexto puesto de Romain, más gente habría cancelado», dice Komatsu.
