Mario Isola, jefe de motorsport, dice que las opciones de Pirelli eran limitadas en el asfalto de Las Vegas – los pilotos tuvieron que adaptarse
F1 Los pilotos se quejaron del asfalto resbaladizo en el primer Gran Premio de Las Vegas. Algunos de los pilotos de F1 a los que el «estándar de oro» -como George Russell describió el asfalto de Jeddah- les hizo la boca agua se preguntaron por qué hubo tal contratiempo en Las Vegas
El jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, explicó el fin de semana que no hubo un tratamiento especial del asfalto como en Jeddah. Las Vegas es un auténtico circuito urbano, abierto al tráfico.
Es bien sabido que cuando el asfalto se coloca fresco, necesita ser «sudado», es decir, dejar que se asiente, durante un año antes de que alcance su estado final antideslizante. El asfalto de Las Vegas se encuentra en esta fase, lo que explica que sea tan resbaladizo. En Jeddah, el asfalto se extrajo del betún utilizando máquinas de limpieza a alta presión, un proceso de envejecimiento artificial.
Si el asfalto ofrecía poco agarre, ¿por qué no reaccionó el proveedor de neumáticos Pirelli? «No sé si hay algo que podamos hacer con los neumáticos, a menos que empecemos a conducir con más suavidad de la que lo hacemos ahora», dijo Isola tras el estreno del «carril». Pirelli ofrece cinco compuestos, del C1 (el más duro) al C5 (el más blando), tres de los cuales se utilizarán en las carreras
Registro obligatorio
«Tuvimos esta conversación en Mónaco. Los tres compuestos de neumáticos [C3 a C5] utilizados aquí son probablemente demasiado duros en Mónaco. Y a bajas temperaturas o en condiciones secas o mixtas, el agarre es obviamente muy pobre. Y si tenemos el coche de seguridad, estas situaciones empeoran aún más».
Isola dice que los neumáticos pierden entre 35 y 40 grados en la recta en condiciones normales. «Imagino que pierden aún más agarre con el coche de seguridad. Pero todo depende de los pilotos.
Normalmente, les pide que sean un poco más flexibles: «Soy consciente de que es bueno que los pilotos tengan agarre para acelerar. Por supuesto, respeto la opinión de cada piloto: ellos conducen el coche y saben lo que hacen. Pero creo que debería haber diferentes niveles de agarre en 24 carreras diferentes y es bueno tener esas diferencias».
Creo que debería haber diferentes tipos de asfalto en diferentes circuitos, porque si tienes el mismo nivel de agarre en todas partes, eso no forma parte del ADN de la Fórmula 1. No hay diferentes niveles de agarre en Mónaco. Mónaco no tiene el mismo nivel de agarre que Bahrein. Elegimos neumáticos diferentes y los pilotos tienen que adaptar su estilo de conducción y su ritmo al nivel de agarre.
Calentamiento frente a degradación: señales opuestas
Pirelli plantea la pregunta fundamental: ¿quieren los equipos de F1 un neumático que se caliente rápidamente pero tenga un alto índice de degradación, o viceversa? Charles Leclerc, a quien le costó calentar los neumáticos tras la segunda fase del coche de seguridad, utilizó el compuesto duro (C3).
«Diría que el compuesto duro fue una elección conservadora. Y obviamente había que apretar más para calentar los neumáticos», dijo Isola.
«Lo interesante para mí fue el comentario de Max [Verstappen]: ‘Pudimos empujar los neumáticos'». Así que la conclusión es que, en el futuro, probablemente podamos trabajar para sacrificar un poco la fase de calentamiento, pero protegiendo mejor los neumáticos del sobrecalentamiento, algo que tampoco gusta a los pilotos», dijo.
«Tenemos que llegar a un compromiso. Normalmente no escuchamos comentarios negativos sobre la fase de calentamiento, pero luego los pilotos se quejan del sobrecalentamiento. Hoy, en Tverditsa, ha ocurrido lo contrario.
«El problema es que en una pista que no es muy dura, es difícil mantener el calor en los neumáticos cuando no pones mucha energía en ellos y la temperatura es baja. Pero no se le puede pedir a Maylender que sea más rápido.
«El calentamiento ha sido un poco difícil por el asfalto y el trazado de la pista, pero después podemos y debemos forzar los neumáticos para mantener la temperatura. Tenemos que tenerlo en cuenta [para seguir mejorando]»
