Ferrari causa revuelo con una colisión de equipo en el final del WEC en Bahrein – El director técnico de Ferrari, Cannizzo, «quiere evitar algo así» – Fuoco lo entiende
51″, admitió Fuoco. «Entré en la curva 7 a gran velocidad y Ale [Pier Guidi] estaba delante de mí». Sin saber por dónde iba su compañero de equipo, el italiano eligió el lado derecho
Ayo @FerrariHypercar, ¿cuál es la estrategia aquí? WEC 8HBahrain pic. twitter.com/qfaiWFTWvq
– Chris Aurelio (@GTRainYT) 4 de noviembre de 2023
«Fue un error», admite Fuoco. «Pero lo cierto es que estamos muy unidos como equipo. Hemos solucionado las cosas y ahora miramos todos juntos hacia el futuro.» Cannizzo confirma: «Hemos aclarado las cosas porque no queremos esto. Por supuesto que intentamos evitarlo. Pero al mismo tiempo, todos los pilotos quieren estar delante.»
Problemas técnicos con el Ferrari 51
Al final, el Ferrari 51 aún se estrelló, ya que James Calado, Antonio Giovinazzi y Pier Guidi no pudieron igualar el ritmo de sus compañeros de equipo debido a un fallo en los amortiguadores. «Tuvimos un problema con los amortiguadores traseros», reveló Cannizzo. «Todavía tenemos que resolverlo, porque perdieron calidad por ello».
Por desgracia, los dos amortiguadores del eje trasero se vieron directamente afectados. «Tenemos que analizarlo», dijo el director técnico de Ferrari, poniendo deberes a su equipo para el parón invernal. Pier Guidi no pudo evitar el problema: «Tuvo problemas. «
«Aplazamos la parada en boxes una vuelta e intentamos conseguir un poco más de agarre en la parte trasera para ver si podíamos ganar algo», dijo Cannizzo. Pero el ganador de Le Mans de este año cayó al quinto puesto, por detrás del Porsche 6 de Penske.
Podio para el 50 Ferrari
Las cosas fueron mucho mejor para el coche hermano de Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen. El trío terminó tercero y celebró otro podio. Cannizzo refuta las afirmaciones de que los dos Ferrari 499P corrían con reglajes diferentes.
«Pilotamos con lo que habíamos optimizado», explicó el italiano. «La puesta a punto es la que desarrollamos en los tests de septiembre. Las condiciones eran un poco diferentes entonces, un poco más cálidas». Pero eso podría haber sido una ventaja, porque Ferrari fue «un poco más conservador» con la puesta a punto.
«Creo que hoy [sábado] hemos sido el mejor coche en cuanto a degradación de los neumáticos, porque si te fijas en los datos, creo que hemos sido capaces de marcar tiempos muy consistentes desde la primera vuelta hasta la última del stint e incluso en el segundo stint. «
El desgaste de los neumáticos es la clave del éxito en el podio
«La decisión sobre cómo configuramos el coche y la forma en que lo manejamos en cada carrera fue acertada», dijo Cannizzo, que está satisfecho con el éxito de la temporada de debut del 499P. Al final de Bahrein, Ferrari no tuvo problemas con el desgaste de los neumáticos, sólo con el ritmo.
«Si nos fijamos en nuestra consistencia, es bastante buena», dijo satisfecho el director técnico de Ferrari. Después de la desastrosa carrera en Fujai, Ferrari «trabajó duro para entender cómo mejorar y reducir el desgaste de los neumáticos en pistas como Bahrein, donde el asfalto es muy agresivo para los neumáticos».
«Creo que nuestros coches manejaron muy bien los neumáticos», dijo Cannizzo, que cree haber encontrado la razón del buen resultado en el final del WEC en Bahrein. «Definitivamente se debió a la forma en que manejamos los neumáticos y cómo detuvimos los coches».
