El piloto de Toyota Elfyn Evans pudo probar un prototipo según el reglamento Rally1 previsto para la temporada 2025 – y se mostró de todo menos entusiasmado
En el periodo previo al Rally de Croacia, Elfyn Evans condujo un prototipo que Toyota ha modificado de acuerdo con las propuestas de la FIA para el reglamento técnico de la clase Rally1 del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) a partir de la temporada 2025
La conclusión inicial del galés: de todo menos entusiasmo. «Puedo decir que no fue muy emocionante», afirma. Pero tampoco fue una sorpresa para él. Evans describe el manejo del coche como «el esperado».
La FIA planea reducir las prestaciones de los coches de Rally1 para la próxima temporada eliminando la tracción híbrida y reduciendo la aerodinámica y el restrictor de aire.
Las imágenes tomadas por los aficionados durante la prueba mostraban el GR Yaris con una aerodinámica revisada alrededor del alerón trasero, que parece estar en línea con la normativa propuesta por la FIA para 2025.
Cuando se le preguntó si el coche se podía conducir con menos potencia y carga aerodinámica, Evans respondió diplomáticamente: «Empecé y terminé mi carrera, así que si esa es tu definición de conducción, entonces supongo que sí». Y cuando se le preguntó si esta es la dirección correcta para el WRC el año que viene, Evans simplemente respondió: «Mi opinión es clara. «
Toyota probando hoy el GR Yaris Rally1 en preparación para 2025, es decir, con el alerón trasero Rally2, un tubo Pitot en el techo para referencia de velocidad & unidad híbrida entradas & salidas bloqueadas, ya que esta unidad se retirará WRClive WRCliveES WRCjp CroatiaRally by komik video pic. twitter.com/BfCOymTLnn
– WRCWings (@llluis555) 4 de abril de 2024
Los fabricantes implicados en el WRC, Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford, rechazan los cambios de reglamento propuestos por la FIA en febrero de 2024 e insisten en mantener la normativa del Rally 1 introducida en 2022 hasta el final del periodo de homologación a finales de 2026.
La FIA se mostró entonces dispuesta a llegar a un compromiso. Sin embargo, la abolición de las cadenas cinemáticas híbridas no parece formar parte del paquete de negociación, si nos atenemos a las palabras de Andrew Wheatley, Director de Carreras en Carretera de la FIA.
«Al inicio del proceso de cinco años del Rally1, estaba claro que el contrato con Compact Dynamics para el suministro del tren motriz híbrido tendría una duración de tres años», dijo Wheatley. Por tanto, el contrato expira a finales de 2024.
«La única discusión que estamos teniendo sobre los cambios en el Rally1 es la modificación del alerón trasero. Queremos eliminar un nivel del alerón trasero, pero mantener el nivel superior», dice Wheatley, explicando las negociaciones con los fabricantes.
Los cambios en el reglamento del Rally1 se confirmarán finalmente en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, el 11 de junio de 2024.
