Elias Seppänen ganó el ADAC GT Masters y el título Road to DTM por segunda vez en 2024: ¿por qué no ha conseguido dar el salto al DTM a pesar de la promoción?
Hace un año, la ADAC creó el programa Road-to-DTM en el ADAC GT Masters para permitir a los pilotos jóvenes con talento dar el salto al DTM. En la carrera por el título Road-to-DTM, se impuso el piloto finlandés de Landgraf-Mercedes Elias Seppänen, que también se proclamó campeón del ADAC GT Masters por segunda vez consecutiva. Sin embargo, el piloto finlandés de Mercedes Landgraf, Elias Seppänen, que también se proclamó campeón del ADAC GT Masters por segunda vez consecutiva, no participa en el DTM.
«En los últimos meses hemos estado en contacto de forma intensiva y le hemos apoyado con muchos contactos», «Es realmente un gran piloto que ha promocionado el programa Road to DTM. Pero no sé qué más puede aportar él mismo. Probablemente no podrá competir sin una dote».
El ADAC eximirá al ganador de la clasificación Road-to-DTM del pago de la cuota de inscripción de 98.000 o 120.000 euros por vehículo en el DTM, dependiendo del momento. Sin embargo, el presupuesto para una temporada de DTM es de alrededor de 1,5 millones de euros por coche. ¿Es la subvención insuficiente para que los equipos del DTM puedan acceder al ganador del Road to DTM?
¿No hay ninguna oportunidad sin un puesto en el equipo de pilotos de un fabricante?
«Yo no lo diría así, y al final no siempre se trata solo de dinero para entrar en la falange de pilotos de DTM», responde el director de deportes de motor de ADAC. ¿Qué quiere decir exactamente con eso?
«En realidad, el objetivo del DTM es no tener pilotos pagados, o al menos no tantos», explica Voss. «Elias primero tiene que entrar en este grupo de pilotos de fábrica. Para ello se necesita un fabricante de automóviles que diga: Eres tan bueno que quiero tenerte en mi equipo, en cualquier condición. Y parece que no ha encontrado a nadie, a pesar de su talento».
Seppänen es parte de la plantilla de pilotos de Mercedes-AMG en 2025, pero solo en el ámbito de los deportes electrónicos. El piloto gestionado por Bernd Schneider, que, según se dice, no aporta dinero, no ha sido tenido en cuenta en la plantilla para las carreras reales.
«Me dolería por dentro por el chico»
«Me dolería de verdad por el chico», dice Voss sobre el escenario que ahora parece haberse producido, en el que Seppänen no encontrará trabajo en ningún fabricante en 2025. «Se lo merece de verdad. Ha hecho un gran trabajo en el GT Masters». Sin embargo, Seppänen «no está fuera de nuestro alcance, ni del de los fabricantes», promete Voss.
Sin embargo, es sabido que los presupuestos de automovilismo de muchos fabricantes están disminuyendo, lo que también afecta al número de pilotos en las plantillas. Mercedes-AMG también ha reducido su presupuesto con respecto al año anterior.
AMG sobre el destino de Seppänen: «Se necesita un paquete completo».
¿Cómo se explica que Seppänen no vaya a correr en el DTM en 2025 a pesar de la promoción Road-to-DTM? «Elias es parte de la familia, hace un trabajo excelente para nosotros como embajador y también como piloto de rendimiento en el ámbito virtual, y con sus dos victorias en el GT Masters ha demostrado que puede competir en esta plataforma», explica Stefan Wendl, que dirige el área de deportes de clientes de Mercedes-AMG.
«Sin embargo, para conseguir una de estas codiciadas cuatro plazas de piloto en nuestros coches en el DTM, se necesita un paquete completo», aclara. ¿Qué quiere decir con eso? «Además del rendimiento personal, la experiencia y los éxitos que hay que aportar, todo el paquete en términos de socios y patrocinadores también debe encajar».
No es de extrañar, porque hoy en día es difícil participar en el automovilismo sin patrocinadores: casi ninguna empresa paga más de 400.000 euros al año por aparecer como patrocinador principal en un bólido de DTM. Por lo tanto, es casi imposible para los equipos conseguir un paquete de DTM para toda una temporada sin el apoyo de la fábrica y la dote de al menos un piloto.
Mientras que su excompañero de equipo en el GT Masters Tom Kalender logró este salto con 17 años, convirtiéndose en el piloto de DTM más joven de la historia, Landgraf sigue esperando a que se anuncie el programa de Seppänen para 2025. La última vez que compitió fue en febrero en la Serie Le Mans asiática, y se rumorea que también podría haber tenido una oportunidad en el ADAC GT Masters. Pero, ¿qué le aporta a este hombre de Helsinki un tercer título en la serie?
