Comparado con los pilotos jóvenes, Aleix Espargaró no se inclina tanto junto a la moto – esto también puede tener ventajas cuando se trata de la carga sobre los neumáticos
A sus 34 años, Aleix Espargaró es el piloto regular más veterano de MotoGP. Cuando disputó su primera carrera en la categoría reina en Indianápolis a finales de agosto de 2009, Pedro Acosta, por ejemplo, sólo tenía cinco años. Sólo Dani Pedrosa, con sus ocasionales apariciones como wild card, sigue en activo desde entonces.
MotoGP ha cambiado mucho desde entonces. Esto afecta no sólo a las motos, sino también a los estilos de pilotaje. Marc Márquez ha caracterizado el nuevo estilo con una caída extrema con el codo en el suelo, que también han adoptado los pilotos jóvenes.
En comparación, Espargaró pilota con un estilo más de la vieja escuela, ya que no se inclina tanto junto a la moto y no practica los ángulos de inclinación más extremos. Además, siempre ha insistido en que no hay que forzar la Aprilia en las curvas con mucha presión del cuerpo.
«En los dos últimos años, hemos analizado cuáles son las ventajas y los inconvenientes si pilotas como yo», dice el veterano. «La influencia en los neumáticos es bastante grande. Más fuerte en algunas zonas, más débil en otras».
Matteo Baiocco lleva algún tiempo trabajando como preparador de pilotos en el equipo Aprilia. El italiano participó anteriormente en el Campeonato del Mundo de Superbike. Corrió sus últimas carreras en esta serie en 2016. Ha ganado el Campeonato Italiano de Superbike en tres ocasiones.
«Matteo lo analiza todo y hace muchos vídeos. Hablamos mucho de ello. En muchos aspectos, mis ventajas son mayores, más de lo que te imaginas», dice Espargaró. Esto se aplica, por ejemplo, a una pista como Barcelona, donde las condiciones de adherencia son tradicionalmente bajas.
«Si pones un poco menos de peso en el neumático en ciertos aspectos, entonces no pones tanto estrés en el neumático», es su secreto para el éxito en esta pista. Espargaró ganó el sprint y el Gran Premio de Barcelona el año pasado.
La aerodinámica también juega un papel cada vez más importante en el comportamiento en curva: «Hoy en día, ya no tienes que tocar el suelo con el casco porque las motos generan mucha carga aerodinámica. Esto hace que sean más fáciles de pilotar».
No obstante, Espargaró afirma: «No es el estilo de pilotaje más bonito, pero es efectivo». Comparado con sus colegas de marca más jóvenes, sigue sintiéndose competitivo. Por eso dice riendo: «¡Así que mi estilo de pilotaje no es tan malo!»
La confianza entre ingenieros y pilotos es lo más importante
El español lleva pilotando para Aprilia desde 2017. Es su equipo. Un cambio de marca no ha sido una opción para él en los últimos años. Porque también se trata del componente humano. Espargaró y su equipo se conocen bien y se entienden a ciegas.
«Lo más importante para mí es la confianza entre ingenieros y pilotos. Si un día no eres lo suficientemente rápido, no tiene sentido culpar a la moto. Hay que decir que la moto era muy buena, pero yo no fui rápido».
«Si la moto era fantástica en la calificación pero yo cometí muchos errores, entonces tengo que decir eso», enfatizó Espargaró. «Se trata de esa conexión. Tienes que ser claro y justo». Porque eso genera confianza en los momentos importantes.
«Si le digo a Romano [Albesiano] en una reunión que la moto rebota, por ejemplo, y él no lo ve en los datos, entonces me cree y trabajaremos para solucionarlo». La confianza entre ingenieros y pilotos es, por tanto, lo más importante. «
«Porque si das una razón, te creen. Lleva tiempo crear esa conexión. Sería imposible tener una relación mejor porque llevo aquí mucho tiempo y confían en mí.»
Espargaró seguirá formando parte de la familia Aprilia en el futuro. Seguirá pilotando el año que viene o pasará a desempeñar el papel de piloto probador. Porque el nuevo reglamento a partir de 2027 exigirá un piloto probador con mucha experiencia
