El nuevo neumático de Pirelli, que también se utilizará en el DTM en 2025, está disponible desde hace una semana: lo que se dice sobre el neumático y por qué su introducción ha generado debate
El 1 de marzo entra en vigor la restricción de pruebas para la temporada 2025 del DTM: esto significa que los equipos han podido realizar pruebas sin restricciones desde la final de la temporada el 20 de octubre de 2024. ¿Por qué casi nadie lo aprovechó? Esto tiene que ver con el nuevo neumático Pirelli PZero DHG, que se introducirá en el DTM en 2025 y sustituirá al modelo DHF. El neumático, y sobre todo su proceso de calentamiento, es la clave del éxito en el DTM.
El nuevo neumático slick de Pirelli no está disponible hasta la semana pasada, lo que habría hecho inútiles las pruebas en invierno a pesar de su autorización. «No vamos a hacer pruebas si no hay neumáticos; cualquier otra cosa sería una estupidez», aclara el jefe de equipo Gottfried Grasser. Ahora, la carrera por el nuevo oro negro de Italia es aún mayor.
Pero, ¿cómo se comporta el nuevo Pirelli según los primeros datos? Algunos equipos ya tuvieron la oportunidad de probarlo el año pasado en las pruebas de desarrollo de neumáticos en Le Castellet con Pirelli.
¿La diferencia con el nuevo neumático es menor de lo esperado?
Algunos pilotos no pudieron distinguir el nuevo neumático del viejo en las pruebas a ciegas, lo que indica un concepto muy similar. «Yo también he oído algo parecido», dice el jefe del equipo HRT, Ulrich Fritz, cuyo equipo montó por primera vez el nuevo neumático en el Ford Mustang GT3 en Barcelona a principios de la semana pasada.
«Parecía que rendía un poco mejor, pero no era para tanto», revela Fritz. Además, hay que tener cuidado con las valoraciones, porque HRT conoce el antiguo Pirelli sobre todo por el Mercedes-AMG GT3, que se considera muy respetuoso con los neumáticos, y no ha realizado pruebas comparativas directas con el mismo coche.
Según se dice, el nuevo neumático slick de Pirelli tarda aún más en alcanzar la temperatura adecuada. Esto podría suponer un reto aún mayor para los equipos de DTM, que, a diferencia de otras series GT3 como el GT-World-Challenge Europe, no pueden calentar sus neumáticos.
¿Menos pruebas DTM para los equipos GTWC?
A propósito: al parecer, ya ha habido la primera polémica al respecto. Mientras que en el DTM solo se permiten cinco días de pruebas por vehículo a partir de marzo, el GT-World-Challenge Europe (GTWCE) realizará su prueba oficial en Le Castellet los días 10 y 11 de marzo, con los nuevos neumáticos Pirelli. En ella participarán también numerosos equipos del DTM que compiten en ambas series: se espera la presencia de Winward, HRT, Grasser, Comtoyou y el equipo Emil Frey.
«Algunos equipos opinaban que los participantes en el GT World Challenge deberían tener menos días de prueba en el DTM debido a los nuevos neumáticos», revela el jefe de equipo Grasser, que quiere competir en ambas series con su escudería. «Pero, ¿por qué se debe castigar a alguien solo porque compite en otra serie de carreras? Aparte de eso, allí se calientan los neumáticos, y en el DTM no», subraya que en el GTWC no se puede practicar para la clasificación, que es tan importante en el DTM.
¿Por qué hubo resistencia de todos modos? Es posible que algunos equipos temieran que los equipos de GTWC pudieran disfrutar de los neumáticos Pirelli antes que los equipos de DTM. Pero eso no ha sucedido, al parecer. Ahora todos los equipos de DTM tienen la misma restricción de pruebas.
Restricción de pruebas DTM 2025: solo tres días de pruebas privadas
¿Cómo es? La ADAC organizará dos pruebas DTM. Se trata de la prueba oficial en Oschersleben el 2 de abril y la prueba en Sachsenring, que apenas permite pruebas debido a las condiciones de protección acústica. Aparte de esto, los equipos solo disponen de tres días de pruebas privadas, independientemente de si participan o no en las pruebas del ADAC.
En Lausitzring, el ADAC quiere proponer una prueba organizada por ellos mismos, pero también permitirá a los equipos realizar pruebas privadas debido a una coincidencia de fechas con el GT World Challenge. La restricción de pruebas se aplica por el momento hasta finales de octubre de 2025.
