Después de René Rast, el próximo piloto titular del DTM que se concentrará en los nuevos prototipos de Le Mans es Nico Müller: Tomczyk no cree en las consecuencias negativas para el DTM
El sector de los coches deportivos se enfrenta a un futuro dorado: la categoría superior con hipercoches y prototipos LMDh contará pronto con casi una docena de fabricantes. Junto con la clase GT3, cuyo reglamento también rige los coches utilizados en el DTM, se convertirá en la categoría definitoria. Y después de René Rast, otro piloto habitual del DTM, Nico Müller, ha anunciado que se concentrará en los prototipos en el futuro.
En estas circunstancias, ¿habrá una situación de competencia entre el Campeonato Mundial de Resistencia WEC, la serie IMSA de EE.UU. y el DTM? El excampeón Martin Tomczyk, que ahora ha asumido el cargo de director de serie de la plataforma y, por tanto, tiene más responsabilidad, no lo cree así.
«No veo ningún conflicto real entre el DTM y la clase LMDh, porque el DTM es una carrera de GT, el LMDh es una carrera de prototipos. Creo que incluso hay sinergias y, por supuesto, estoy contento porque los fabricantes vuelven a estar más implicados en el deporte del motor, más interesados en él», dice Tomczyk.
Hipercar/LMDh otro campo de actividad
De hecho, varios fabricantes participan también en el DTM y lo harán en el futuro en la nueva categoría superior de las carreras de resistencia. Ferrari trabaja actualmente en su coche LMH y BMW, Lamborghini y Porsche están construyendo prototipos LMDh. A excepción del Lamborghini, todos los coches harán su debut en las 24 horas de Daytona del año que viene.
Sin embargo, el auge de los fabricantes en la nueva categoría de hipercoches y LMDh también significa: un campo de actividad adicional para los pilotos de fábrica de las marcas que entran. Esto quedó claro, entre otras cosas, cuando BMW hizo que su novato estrella para 2023, el tricampeón del DTM René Rast, probara por primera vez el M Hybrid V8 en Aragón.
Además de Sheldon van der Linde, Marco Wittmann y Philipp Eng, otros pilotos del DTM participaron en la fase de pruebas del BMW LMDh. En teoría, este es un escenario amenazante para el DTM, ya que la serie cuenta con una alineación de pilotos predominantemente de fábrica. Tomczyk deja de lado estas preocupaciones con su comentario sobre la sinergia.
Martin Tomczyk: el DTM seguirá siendo atractivo
En cambio, Tomczyk subraya con rotundidad: «Creo que somos realmente atractivos, fuimos realmente atractivos y seguiremos siendo realmente atractivos. Ahora tenemos nuestros cinco pilares en la plataforma del DTM y es un gran abanico de lo que ofrecemos a los espectadores junto con el DTM Electric que llegará en 2024.»
«Lo que ofrecemos a nuestros fans con nuestra Fan Village y lo que les presentamos en nuestra plataforma ya es bastante bueno», está convencido el ex piloto de Audi y BMW. Con Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota y Vanwall, un total de once marcas se han comprometido con la normativa LMH/LMDh.
En la temporada 2022, Rast y Müller, los dos pilotos oficiales de Audi, y Kelvin van der Linde y Ricardo Feller, dos pilotos del grupo de clientes deportivos, correrán en el DTM. BMW alineará un trío de fábrica con Eng, Sheldon van der Linde y Marco Wittmann.
Los mejores pilotos de DTM tienen Le Mans en la mira
Mercedes-AMG alineará a cinco pilotos de alto rendimiento y dos júnior en Lucas Auer, Maximilian Buhk, Maro Engel, Maximilian Götz, Luca Stolz, Mikael Grenier y Arjun Maini. En el bando de Porsche, Laurens Vanthoor y Thomas Preining son pilotos oficiales de fábrica. Mirko Bortolotti es el único piloto de Grasser con estatus oficial de fábrica de Lamborghini.
En el caso de Rast (BMW), Müller (Peugeot), Vanthoor (Porsche) y Bortolotti (Lamborghini), ya se sabe que participarán en los prototipos en el futuro.
