Con Madrid, la Fórmula 1 tendrá otro circuito urbano a partir de 2026: por qué preocupa a los aficionados y qué significa esto para los circuitos tradicionales
El traslado del Gran Premio de España a un circuito urbano en Madrid no ha entusiasmado a todo el mundo. Pero, ¿hasta qué punto está justificada la preocupación de los aficionados ante el creciente número de circuitos urbanos en la Fórmula 1?
Porque la reacción predominante en las redes sociales tras el anuncio de la Fórmula 1 de que el Gran Premio de España se alejaría de su sede de Barcelona de toda la vida fue: «¡Otro circuito urbano no!».
Mientras el futuro de Barcelona está en el limbo, a partir de 2026 el evento se celebrará en un nuevo circuito urbano híbrido en Madrid, situado en el recinto ferial IFEMA, cerca del aeropuerto de Barajas, mucho más cerca del centro de la ciudad que su homólogo catalán.
Sin embargo, el revirado trazado del circuito, que incluye algunas secciones construidas ex profeso con curvas de alta velocidad y un típico trazado de carretera con paradas y arrancadas, no contribuyó mucho a aumentar la confianza de los muchos aficionados descontentos.
Creen que la Fórmula 1 se está alejando demasiado de sus queridas sedes tradicionales y permanentes para acercarse a circuitos urbanos menos atmosféricos. En los últimos años, se han añadido al calendario varios circuitos urbanos, como los de Bakú, Jeddah y Las Vegas.
Otros circuitos, como Miami, no son técnicamente urbanos, pero están situados en zonas urbanas tan densas que los diseñadores de circuitos se ven limitados por la estrechez del entorno, como es el caso de Madrid.
Es discutible, pero viendo el calendario de este año, siete de las 24 sedes pueden clasificarse como circuitos urbanos: Jeddah, Melbourne, Miami, Mónaco, Bakú, Singapur y Las Vegas.
Todas ellas encajan en la estrategia de Liberty Media de apostar por ciudades vibrantes que faciliten a los aficionados el acceso a las sedes utilizando el transporte público y las infraestructuras existentes, al tiempo que ofrecen a los equipos y patrocinadores opciones de hospitalidad más atractivas.
Las 17 sedes restantes son circuitos permanentes. En este contexto, las críticas de los aficionados a los circuitos urbanos parecen un tanto exageradas. Pero puede verse como un barómetro de dónde piensan los aficionados de toda la vida que debería centrarse la atención.
Los circuitos urbanos, con sus curvas cerradas de 90 grados, no captan la imaginación de los aficionados ni de los pilotos en la misma medida que Eau Rouge, Stowe o 130R, ni sacan lo mejor de los coches de Fórmula 1 de la era actual.
El bombo y platillo que rodeó el exitoso debut de la Fórmula 1 en Las Vegas no ha convencido a los puristas y probablemente nunca lo hará. Y el descarado deseo de Liberty Media de organizar 24 eventos al estilo de la Super Bowl no hace sino aumentar su malestar.
Les preocupa que los Monzas, Spas y Suzukas del mundo tengan que dejar paso a Milán, Bruselas u Osaka, la última de las cuales se ha convertido en una de las principales candidatas a albergar una carrera en el futuro.
Sin embargo, la Fórmula 1 es consciente de la necesidad de mantener el delicado equilibrio entre las sedes fijas y los circuitos urbanos, y entre la tradición y el comercio.
Y aunque la atención se centra en las grandes metrópolis, eso no significa que todas las nuevas sedes tengan que estar en el centro de una ciudad o cerca de él, siempre que el acceso de los aficionados y las instalaciones estén a la altura.
Un ejemplo de ello es Zandvoort. Aunque el circuito está lejos del centro de Ámsterdam, cuenta con excelentes conexiones de transporte público.
El vecino meridional de Zandvoort, Spa-Francorchamps, ha experimentado recientemente una enorme mejora después de muchos años y ahora ofrece instalaciones mucho mejores para los aficionados y paquetes de entretenimiento, aunque las opciones de transporte sigan siendo limitadas.
Monza es la próxima sede en seguir la filosofía de Liberty, renovando la histórica infraestructura del circuito, durante mucho tiempo inadecuada, para asegurar su lugar en el calendario de carreras, al tiempo que impulsa sus esfuerzos de sostenibilidad en el contexto de los objetivos climáticos para 2030.
La Fórmula 1 parece dispuesta a trabajar con los organizadores de estas sedes tradicionales, populares entre los aficionados, para avanzar hacia la visión de un Gran Premio del siglo XXI. Esto podría aumentar la confianza en que el deporte no abandonará estas sedes por completo.
En última instancia, sólo el tiempo dirá si la Fórmula 1 se mantendrá fiel a este equilibrio, al igual que tendremos que esperar para ver si Madrid puede ofrecer la acción en pista que ha ayudado a Las Vegas a ganarse el favor tras los reveses iniciales y de la que Barcelona ha carecido durante años.
Así que, aunque las reacciones de alarma ante el traslado de la Fórmula 1 a Madrid deberían servir de advertencia, parece prematuro ver las cosas negras.
