Mattia Binotto debe llevar a Audi al éxito con su experiencia en la Fórmula 1. Ambas partes son conscientes de que esto no sucederá de la noche a la mañana.
Como es sabido, Audi se incorporará oficialmente a la Fórmula 1 en 2026 y para ello adquirirá el equipo Sauber. La unidad de potencia se desarrollará en Neuburg, mientras que el chasis seguirá fabricándose en la localidad suiza de Hinwil. Mattia Binotto, exjefe de equipo de Ferrari, está al frente del proyecto desde el verano.
«Considero que la experiencia que he adquirido a lo largo de los años es una ventaja», explica el italiano en una entrevista con auto motor und sport. Sin embargo, al igual que él tiene que adaptarse «a otro país, a otra gente y a otra cultura», Audi también debe seguir su propio camino.
«No digo que todo lo que se hizo en el pasado fuera siempre correcto, pero es una referencia. Pero nuestro objetivo debe ser seguir nuestro propio camino. Por eso, también tenemos que hacer algunas cosas de forma diferente», afirma el exjefe de equipo de Ferrari.
Una diferencia fundamental con Ferrari es la separación geográfica entre el desarrollo del motor y el chasis. “Puede ser una ventaja tenerlo todo bajo un mismo techo”, admite Binotto. Sin embargo, no es imposible tener éxito en estas condiciones y luchar por el campeonato mundial.
«La historia ha demostrado que se pueden ganar títulos incluso cuando el coche y el motor no se fabrican en el mismo lugar. Depende de nosotros demostrarlo», afirma Binotto.
¿Son las nuevas reglas una ventaja para Audi?
Este hombre de 55 años pasa la mayor parte del tiempo en Hinwil: «Allí hay más que hacer con la formación del equipo y la fábrica. Y normalmente el coche contribuye más al tiempo de vuelta que la unidad de propulsión».
Aun así, es posible que los primeros años bajo las nuevas reglas a partir de 2026 estén dominados por el motor. «Es muy posible. Pero no debemos preocuparnos, aunque un fabricante empiece con ventaja».
Binotto no considera necesariamente una ventaja que Audi comience el nuevo ciclo de normas como recién llegado. «Yo diría que también podría ser una ventaja para los equipos punteros. Una organización bien engrasada podría manejar mejor la tarea al principio», dice en referencia a los cambios en las normas.
«Empezamos ahora y aprendemos; el tiempo dirá qué o quién tendrá ventaja». En el caso de Audi, la distribución de tareas entre él, como director del proyecto de Fórmula 1, y el jefe de equipo Jonathan Wheatley está claramente regulada.
«Él es responsable de todos los procesos en el circuito, de la gestión de los pilotos, de la comunicación, del marketing y de los patrocinadores. Yo me ocupo más de lo que ocurre en la fábrica. Es decir, de la formación del equipo, del desarrollo de los vehículos y de los procesos».
Binotto elogia el compromiso de Audi
Las decisiones sobre la elección de los pilotos se tomarían conjuntamente, con la participación del miembro del Consejo de Administración de Audi Gernot Döllner. «Lo decidiremos juntos. Tenemos un bagaje similar y, por lo tanto, estamos en la misma onda. En cualquier caso, junto con Gernot Döllner».
Binotto afirma que Audi apoya el proyecto en todo lo que puede y añade: «Audi está totalmente de acuerdo y creo que ya nadie lo pone en duda». La participación del fondo soberano de Catar fue un mensaje importante que subraya una vez más el compromiso a largo plazo del grupo, también a nivel interno.
También subraya que, a pesar de sus éxitos en el mundo de las carreras, Audi es consciente del reto que supone la Fórmula 1: «Cuando mantuve mis primeras conversaciones con Audi, tuve la impresión de que teníamos una visión clara y compartida de la situación. De que se necesita tiempo para tener éxito».
Döllner también lo dejó claro y dejó claro que hay que fijarse objetivos realistas y a largo plazo. «Audi es una marca ambiciosa, pero también piensan de forma racional. Entienden la magnitud de la tarea», afirma Binotto.
