Ο αρχιμηχανικός της Formula 1 Adrian Newey εξηγεί τι πήγε στραβά κατά το σχεδιασμό των τεχνικών κανονισμών για το 2026 και τα προβλήματα που προέκυψαν
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Red Bull, Adrian Newey, θα μπορούσε να είναι “δύσκολο” να εναρμονιστεί τέλεια το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης για τη σεζόν 2026 με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς
“Είναι δίκαιο να πούμε ότι οι κανονισμοί για τους κινητήρες αναπτύχθηκαν και προωθήθηκαν χωρίς να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο πλαίσιο. Αυτό προκαλεί τώρα αρκετά μεγάλα προβλήματα, επειδή πρέπει να προσπαθήσουμε να βρούμε λύσεις για να το κάνουμε να λειτουργήσει”.
Ορισμένες ομάδες έχουν ήδη παρατηρήσει “δυσάρεστες παρενέργειες” στις προσομοιώσεις τους: Τα προσομοιωμένα μονοθέσια της Formula 1 συμπεριφέρονταν εξαιρετικά ασταθώς κατά την επιτάχυνση στις ευθείες.
Ο Newey πιστεύει τώρα ότι απλά δεν υπήρχε μια ολιστική προσέγγιση όταν καταρτίστηκαν οι κανονισμοί. Αυτό φαίνεται συγκεκριμένα στη μελλοντική φόρμουλα κίνησης με 50% ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 50% ισχύ από υβριδικά εξαρτήματα. “Αυτό ακριβώς ήθελαν οι κατασκευαστές κινητήρων”.
“Υποθέτω ότι αυτό συμβούλεψαν οι άνθρωποι του μάρκετινγκ. Και μπορώ να το καταλάβω αυτό. Είναι δυνητικά ενδιαφέρον, διότι η Formula 1 μπορεί να αποτελέσει επιταχυντή για τις τεχνολογίες”.
Ωστόσο, οι τεχνολογίες που προβλέπονται για τους νέους κανονισμούς της Formula 1 είναι “ακριβές” και επομένως “ένα πρόβλημα”, λέει ο Newey. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες και οι μπαταρίες θα πρέπει πρώτα να φθάσουν στα πρότυπα της Formula 1. “Αυτό κοστίζει πολλά χρήματα. Αλλά ίσως υπάρξουν τεχνολογίες στο μέλλον που θα μπορούσαν να μειώσουν το κόστος.”
Ο Newey βλέπει πολλά αναπάντητα ερωτήματα
Μέχρι τότε, ωστόσο, υπάρχουν άλλες προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, για παράδειγμα όσον αφορά την απόδοση των μπαταριών: “Αυτό που απαιτούν οι κανονισμοί της Formula 1 από τις μπαταρίες όσον αφορά την πυκνότητα ισχύος και την ενεργειακή πυκνότητα είναι αρκετά διαφορετικό από τις απαιτήσεις των κανονικών αυτοκινήτων δρόμου”, εξηγεί ο Newey. Μπορεί να απαιτηθούν “διαφορετικά σχέδια μπαταριών”.
“Υπάρχει λοιπόν ο κίνδυνος να μην είμαστε πλέον άμεσα σχετικοί με τον τομέα των αυτοκινήτων δρόμου. Αλλά ίσως αυτός να μην είναι ο βασικός παράγοντας. Ο βασικός παράγοντας για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι η ιδέα ότι [η Formula 1] είναι σχετική με το τι υπάρχει στην αντιπροσωπεία – ακόμη και αν οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν θα το παραδεχτούν ποτέ αυτό.”
Πλήρης ώθηση στη φουρκέτα στο Μονακό
Πάντως, αυτό ακριβώς αμφισβητεί ο Newey όταν μιλάει για μια “παράξενη [κινητήρια] φόρμουλα”: “Οι κινητήρες θα λειτουργούν ως γεννήτριες σχεδόν όλη την ώρα [το 2026]. Μπορεί να χρειαστεί να συνηθίσουμε όταν ο κινητήρας πιέζει δυνατά στη μέση της φουρκέτας Loews [στο Μονακό]”.
Κατά την άποψή του, το μόνο θετικό σε αυτό είναι ότι “προωθεί την αποδοτικότητα”, λέει ο Newey. Με άλλα λόγια, με τους κανονισμούς του 2026, η Formula 1 χρησιμεύει ως βιτρίνα για πιο βιώσιμη τεχνολογία. Ή όπως το θέτει ο ίδιος ο Newey: “Προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν τη Formula 1 ως όχημα για να φέρουν μια τάση στο φως της δημοσιότητας”.
Ωστόσο, ακόμη και η αποδοτικότητα των μελλοντικών συστημάτων κίνησης της Formula 1 εξετάζεται πλέον εξονυχιστικά. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Max Verstappen, για παράδειγμα, πρότεινε πρόσφατα ότι τα αποτελέσματα των μέχρι σήμερα προσομοιώσεων “δεν ήταν τα αναμενόμενα.”
