Η επιθετική εξέλιξη της McLaren για τη σεζόν 2024 της Formula 1 είναι ιδιαίτερα εμφανής στην πίσω πτέρυγα και τα διαφορετικά στάδια ανάπτυξής της στην MCL38
Στο Grand Prix της Βραζιλίας, η McLaren χρησιμοποίησε ένα στάδιο επέκτασης της πίσω πτέρυγας και της πτέρυγας δοκού στην MCL38. Και πάλι. Αυτή ήταν η έβδομη διαφορετική παραλλαγή της πίσω πτέρυγας στη σεζόν 2024 της Formula 1 και μία που ήταν προσαρμοσμένη στις ειδικές απαιτήσεις του Autodromo Jose Carlos Pace στο Σάο Πάολο.
Η McLaren είχε προηγουμένως παρουσιάσει νέες εκδόσεις πίσω πτέρυγας στη Σαουδική Αραβία, την Ίμολα, το Μονακό, το Σίλβερστοουν, το Σπα και το Ζάντβοορτ. Και η πίσω πτέρυγα σε ένα μονοθέσιο της Formula 1 είναι γνωστό ότι λειτουργεί καλύτερα σε άμεση αλληλεπίδραση με την πτέρυγα δοκού από κάτω, η οποία συνήθως ρυθμίζεται επίσης για να εξασφαλίσει την επιθυμητή ισορροπία του μονοθεσίου.
Στην πραγματικότητα, η πτέρυγα δοκού έχει υποστεί ακόμη μεγαλύτερη εξέλιξη στη McLaren από ό,τι η πίσω πτέρυγα: μέχρι στιγμής, τη φετινή σεζόν, η παραδοσιακή αγγλική ομάδα είχε όχι λιγότερες από δώδεκα διαφορετικές εκδόσεις.
Υπήρξαν τροποποιημένες πτέρυγες δοκού στη Σαουδική Αραβία, στο Μαϊάμι, στην Ίμολα, στο Μονακό, στο Σπα, στο Ζάντβοορτ, στη Σιγκαπούρη και στο Όστιν. Η McLaren πρόσθεσε τρεις διαφορετικές προδιαγραφές στο οπλοστάσιό της στον αγώνα της στο Silverstone. Και υπήρχαν τα πάντα, από ρυθμίσεις δύο τεμαχίων μέχρι φτερά δοκού ενός τεμαχίου
Τι ήταν νέο στην MCL38 στη Βραζιλία
Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό της βραζιλιάνικης αναβάθμισης στο πίσω μέρος της MCL38 ήταν ο σχεδιασμός της πίσω πτέρυγας με μια σαφώς ορατή κοιλότητα στο κέντρο του κύριου προφίλ. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις της πίσω πτέρυγας, το εξόγκωμα στην εμπρόσθια ακμή είναι πιο έντονο και οι εξωτερικές περιοχές του άνω πτερυγίου έχουν τροποποιηθεί ώστε να είναι πιο γωνιώδεις. Το τελευταίο είχε ήδη παρατηρηθεί σε παρόμοια μορφή σε άλλες πτέρυγες για πολλή downforce.
Αυτό που βλέπουμε εδώ είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ downforce για τον στενό δεύτερο τομέα και επαρκούς χώρου DRS για τις ευθείες στο Σάο Πάολο.
Τα πράγματα γίνονται εξίσου συναρπαστικά ένα επίπεδο χαμηλότερα με την πτέρυγα δέσμης, η οποία, σαν είδωλο, είναι προσανατολισμένη ακριβώς προς την αντίθετη κατεύθυνση από το προφίλ της κύριας πίσω πτέρυγας. Η McLaren πήγε στο σπριντ της Βραζιλίας με αυτό. Για τις κατατακτήριες δοκιμές και το γκραν πρι σε βρεγμένη πίστα, ωστόσο, η ομάδα επέλεξε συνδυασμό πίσω πτέρυγας/πτέρυγας δοκού για περισσότερη downforce, όπως δείχνει το γραφικό μας
