Τα αυτοκίνητα GT με υβριδική ή ηλεκτρική κίνηση είναι ένα θέμα και για το μέλλον του DTM: Γιατί ο Ralf Schumacher είναι επιφυλακτικός και ποια διαδρομή θα προτιμούσε
Με τα αυτοκίνητα GT3, το DTM βρήκε τον αντικαταστάτη του μετά την απόσυρση των εργοστασιακών αγώνων και το τέλος των πρωτοτύπων της κατηγορίας 1. Αλλά η ADAC βρίσκεται υπό πίεση, παρόλο που τα αυτοκίνητα κινούνται με 50% βιώσιμα καύσιμα. “Η αναχρηματοδότηση και η εξεύρεση χορηγών για μια σειρά με αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης γίνεται κάθε χρόνο όλο και πιο δύσκολη. Η πρώτη ερώτηση που μας κάνουν οι πιθανοί χορηγοί είναι: “Τι κάνει το DTM όσον αφορά τη βιωσιμότητα και ποιες είναι οι προτάσεις για το μέλλον;””, εξηγεί ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Thomas Voss.
“Γι’ αυτό πρέπει να αναπτύξουμε κάτι. Και κάποια στιγμή, τίθεται το ερώτημα αν πρέπει να αλλάξουμε και τα αυτοκίνητα.” Αλλά πώς φαίνεται το μέλλον; Είναι η λύση ένα υβριδικό ή ακόμη και ένα ηλεκτρικό όχημα;
“Για να είμαι ειλικρινής, αυτό είναι θέμα μόνο για τη Formula 1”, κουνάει το κεφάλι του ο Ralf Schumacher σε συνέντευξή του στο DTM.com – και εντοπίζει ένα πρόβλημα με μια υβριδική μετασκευή. “Τα αυτοκίνητα GT ζυγίζουν ήδη 1,4 τόνους και στη συνέχεια θα είχαν μερικά κιλά παραπάνω – λόγω της μπαταρίας. Προς το παρόν, τα αυτοκίνητα GT3 θα ήταν απλά πολύ βαριά και όσο περισσότερη μάζα έχουν, τόσο περισσότερο θέμα ασφάλειας θα γίνει αυτό κάποια στιγμή.”
Ποιον δρόμο θα ακολουθούσε ο Ralf Schumacher
Ο πρώην οδηγός του DTM υπαινίσσεται το γεγονός ότι οι χώροι εκτροπής και τα εμπόδια στις πίστες δεν είναι προς το παρόν σχεδιασμένα για αυτοκίνητα βάρους περίπου δύο τόνων. Πέρα από αυτό, ένα όχημα που βγαίνει εκτός ελέγχου με μεγάλη ταχύτητα θα ήταν όχι μόνο δύσκολο να σταματήσει, αλλά και επικίνδυνο για τους άλλους οδηγούς.
Ποια διαδρομή θα ακολουθούσε ο Ralf Schumacher; “Προσωπικά, θα προτιμούσα να συμφωνήσουμε τώρα σε καύσιμα εντελώς ουδέτερα ως προς το CO2”, τονίζει, κάτι που είχε ήδη ζητήσει για τη σεζόν 2024 του DTM. “Και πρέπει να δούμε τι θα φέρει το μέλλον”.
Εκτός από το θέμα της ασφάλειας, ο Schumacher βλέπει επίσης τον κίνδυνο να ξεφύγει το κόστος από τον έλεγχο με την πιθανή εισαγωγή υβριδικών ή ηλεκτρικών οχημάτων. Ακόμα και με τα σημερινά αυτοκίνητα GT3, τα οποία έχουν κινητήρα φυσικής αναπνοής ή υπερτροφοδοτούμενο και είναι σχετικά εύκολα στη χρήση, το κόστος ολοένα και περισσότερο ανεβαίνει.
Ο Schumacher επικρίνει την “ημιεγκυμονούσα” εργοστασιακή υποστήριξη
Και καθώς οι κατασκευαστές αναλαμβάνουν μόνο ένα μέρος του κόστους λειτουργίας στους αγώνες πελατών με εργοστασιακή υποστήριξη, ο αέρας γίνεται όλο και πιο λεπτός για τις ομάδες. “Ανησυχώ λίγο για τη σειρά GT3”, λέει ο Ralf Schumacher.
Ξεκινάει “με τα εργοστάσια, τα οποία διευκολύνουν τις επιχειρήσεις για τους ίδιους και μερικές φορές παρέχουν – ας το πούμε έτσι – “ημιεγκυμοσύνη” στις ομάδες. Επίσης, απλά βασίζονται υπερβολικά στις ομάδες. Αλλά δεν έχουν τα χρήματα για να πληρώνουν μόνιμα κορυφαίους μηχανικούς, να έχουν μόνιμους μηχανικούς και ικανούς υπαλλήλους σε όλους τους τομείς”, λέει, αναγνωρίζοντας ένα πρόβλημα με το σημερινό μοντέλο.
Αν προβλεπόταν και υβριδικός ή ηλεκτρικός κινητήρας, η προσπάθεια για τις ομάδες θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Επομένως, δεν θα πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Voss, οι Γερμανοί κατασκευαστές θέλουν να συνεχίσουν να βασίζονται στα αυτοκίνητα GT3 στις εθνικές σειρές και το DTM στο μέλλον, παρά την ηλεκτρική στρατηγική τους.
