Τι ωθεί την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) να εξετάσει νέους τεχνικούς κανόνες για τη σεζόν 2025 της Formula 1 και τι θα βελτιωθεί με αυτούς
Η επόμενη μεγάλη αλλαγή κανονισμών στη Φόρμουλα Ένα θα έρθει για τη σεζόν 2026, αλλά η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) διατηρεί το δικαίωμα να παρέμβει ήδη από το 2025 και να θεσπίσει κάποιους νέους κανόνες
Ο λόγος: Όλο και περισσότεροι οδηγοί λένε ότι η συμπεριφορά των μονοθεσίων στις μονομαχίες έχει αλλάξει. Ο οδηγός της Ferrari, Carlos Sainz, για παράδειγμα, δήλωσε μετά το ιταλικό Grand Prix στη Monza: “Αρχίζει να γίνεται ξανά όπως το 2020 ή το 2021: το κυνήγι γίνεται όλο και πιο δύσκολο”.
Ο Νικόλας Τομπάζης το έχει επίσης αναγνωρίσει αυτό. Ο επικεφαλής της Επιτροπής της Formula One στην παγκόσμια ομοσπονδία παραθέτει τα σχετικά στοιχεία: “Τα μονοθέσια της Formula One του 2021 έχουν χάσει περισσότερο από το 50% της αεροδυναμικής τους downforce σε απόσταση δύο μήκους αυτοκινήτου πίσω από το προπορευόμενο μονοθέσιο. Με τα [νέα] μονοθέσια για το 2022 η απώλεια ήταν μόλις 20%. Τώρα βρισκόμαστε περίπου στο 35 τοις εκατό.”
Η FIA αναγνωρίζει την ανάγκη να δράσει
Αρα, εν κατακλείδι, η κατάσταση έχει “επιδεινωθεί”, “ο Carlos έχει δίκιο σε αυτό το σημείο”.
Η FIA είχε “συνειδητοποιήσει ότι πρέπει να δράσουμε”, αλλά καμία παρέμβαση δεν ήταν δυνατή βραχυπρόθεσμα: τα αυτοκίνητα για το 2024 βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης. Η προσαρμογή των κανονισμών τώρα θα ερχόταν πολύ αργά και θα ήταν πιθανότατα πολύ δαπανηρή. Για να μην αναφέρουμε ότι οι ομάδες της Φόρμουλα 1 πιθανώς θα αντιδρούσαν.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Τομπάζης και ο παγκόσμιος οργανισμός έχουν ως στόχο τη σεζόν 2025, την τελευταία χρονιά με τους ισχύοντες τεχνικούς κανονισμούς. Τότε θα μπορούσαν να αναθεωρηθούν “ορισμένα μέρη του μονοθεσίου”. Ο Τομπάζης αναφέρει ρητά την τελική πλάκα της μπροστινής πτέρυγας, τα πλαϊνά πάνελ του υποστρώματος και τα πτερύγια στους άξονες των φρένων ως πιθανά σημεία εκκίνησης.
Τι απασχολεί συγκεκριμένα την παγκόσμια ομοσπονδία
“Θα μπορούσαμε να υιοθετήσουμε πιο περιοριστικούς κανόνες σε αυτούς τους τομείς. Γιατί είναι σαφές ότι έχουμε χάσει το πλεονέκτημα του 2022. Γι’ αυτό πρέπει να κάνουμε κάτι”, λέει ο Τομπάζης.
Στο επίκεντρο του θέματος είναι οι αναταράξεις του αέρα, οι οποίες δυσκολεύουν τα οχήματα που ακολουθούν να ακολουθήσουν το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Και αυτές οι αναταράξεις του αέρα έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερες από το 2022, επειδή οι ομάδες χρησιμοποιούν πιο αποτελεσματικά τις μπροστινές πτέρυγες, για παράδειγμα, και κατευθύνουν τη ροή του αέρα πιο αποτελεσματικά στο πλάι.
Αυτό δεν είναι πάντα αυτό που έχουν στο μυαλό τους οι δημιουργοί των κανόνων. Αλλά: “Οι κανόνες δεν μας επιτρέπουν να πάμε ενάντια σε κάτι που δεν μας αρέσει στα μονοθέσια”, λέει ο Τομπάζης. Μιλάει για “κάποιες ερμηνείες των αεροδυναμικών κανόνων που δεν μας αρέσουν αυτή τη στιγμή”, αλλά δεν υπεισέρχεται σε λεπτομέρειες.
Το “δέκα τοις εκατό” στους κανονισμούς δεν είναι ιδανικό
Μόνο αυτό: “Για να μπορέσουμε να αλλάξουμε κάτι σε αυτό, θα πρέπει να περάσουμε από όλες τις διαδικασίες και να βρούμε μια ευρεία πλειοψηφία”. Ειδικά το τελευταίο είναι απίθανο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι νέοι κανόνες υποτίθεται ότι θα έρθουν το 2025.
Για τον Τομπάζη, ωστόσο, αυτή είναι μια απολύτως φυσιολογική διαδικασία- άλλωστε, η FIA δεν μπορεί ποτέ να προβλέψει σωστά όλα τα ενδεχόμενα τεχνικής εξέλιξης με τους κανόνες της. Δεν είναι “πάντα” δυνατό να επιτευχθεί ο επιθυμητός στόχος, λέει.
Και: “Θα εκτιμούσα ότι το 90% των κανόνων είναι όπως τους θέλαμε. Αλλά εκ των υστέρων, το δέκα τοις εκατό θα ήταν καλύτερα να είχε διατυπωθεί διαφορετικά.
