Θα γίνει και πάλι πιο δυνατή η Formula 1 από το 2030; Μετά τις πρόσφατες δηλώσεις του Stefano Domenicali, οι οδηγοί ελπίζουν σε πιο δυνατούς κινητήρες: ο ήχος ήταν κάποτε “τρομακτικός “
Ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1 Stefano Domenicali εξέφρασε την προθυμία του να δοθεί ξανά προτεραιότητα στον ήχο του κινητήρα στους κανονισμούς κινητήρων για το 2030. Μια πρόταση που έτυχε θετικής υποδοχής από τους οδηγούς, όπως έγινε σαφές στα μέσα ενημέρωσης την Πέμπτη στην Ίμολα.
“Όταν ήρθα στη Formula 1, ο κινητήρας ήταν πολύ πιο δυνατός”, λέει ο οδηγός της Racing Bulls, Daniel Ricciardo, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στο Silverstone το 2011 με ένα μονοθέσιο της Hispania Racing Team, τότε ακόμη με κινητήρα V8 κάτω από το καπό. “Όταν τον βάζεις μπροστά, τον περιμένεις. Στριφογυρίζει. Και όταν ξεκινάει, νιώθεις αυτό το μυρμήγκιασμα στη σπονδυλική σου στήλη”.
“Ίσως ήταν επίσης επειδή ήμουν νεότερος και άπειρος και το άθλημα με φόβιζε ακόμα αρκετά. Αλλά όταν ο κινητήρας ξεκίνησε, ήταν σαν: “Ουάου”. Ήταν εκφοβιστικό, μάλλον τρομακτικό. Ακουγόταν σαν ένα ζώο έτοιμο να εξαπολυθεί”.
“Και μετά, όταν είσαι στην πίστα, είσαι χαρούμενος και άνετος. Και πριν από αυτό, στο γκαράζ, όταν περιμένεις και ξεκινάει ο κινητήρας και σκέφτεσαι: “Εντάξει, τώρα θα σοβαρέψει”. Αυτό ήταν ένα δροσερό, τρομακτικό συναίσθημα”, δήλωσε ο Αυστραλός.
Domenicali: Ιστορία υβριδικών κινητήρων από το 2030;
Δεν είναι σαφές πώς ακριβώς θα αυξηθεί ο ήχος και αν αυτό θα συμβεί πραγματικά το 2030. Με την εισαγωγή των βιώσιμων ηλεκτρονικών καυσίμων από το 2026, θα ήταν επίσης νοητή η απομάκρυνση από την υβριδική τεχνολογία, καθώς το κριτήριο της βιωσιμότητας θα πληρούται από το καύσιμο.
“Μόλις οριστικοποιηθούν οι κανονισμοί για το 2026, θα σκεφτούμε τα επόμενα βήματα, για παράδειγμα τον κινητήρα για το 2030”, δήλωσε ο Domenicali πριν από το Σαββατοκύριακο στην Imola. “Πρόκειται για μια προσωπική μου σκέψη, την οποία δεν έχω ακόμη μοιραστεί με τις ομάδες, παρόλο που έχουμε μιλήσει με τη FIA γι’ αυτό. Αν τα βιώσιμα καύσιμα λειτουργήσουν, θα πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά αν θα συνεχίσουμε με την υβριδική τεχνολογία ή αν θα υπάρξουν καλύτερες λύσεις”.
Η επιστροφή στους κινητήρες V8, για παράδειγμα, θα είχε και άλλα πλεονεκτήματα εκτός από τον καλύτερο ήχο, ο οποίος έχει κάπως εξατμιστεί μετά την εισαγωγή των υβριδικών κινητήρων το 2014: χαμηλότερο κόστος, χαμηλότερα εμπόδια εισόδου για τους κατασκευαστές κινητήρων και επίσης σημαντικά μικρότερο βάρος. Ωστόσο, υπάρχουν ερωτηματικά σχετικά με το πόσο σχετικός θα ήταν ένας τέτοιος κινητήρας για τη σειριακή παραγωγή, γεγονός που θα μπορούσε να αποτρέψει τους μεγάλους κατασκευαστές.
Sainz: Ο ήχος του κινητήρα απλά “δεν είναι πλέον ο ίδιος “
Ο Carlos Sainz συμφωνεί με τον συνάδελφό του στη Formula 1 Ricciardo, ακόμη και αν ο Ισπανός θα ήθελε έναν καλύτερο ήχο με τους νέους κανονισμούς των κινητήρων από το 2026: “Είχα την αίσθηση ότι το 2026 είναι μια καλή ευκαιρία για να πάμε ίσως λίγο πίσω προς αυτή την κατεύθυνση”, δήλωσε ο 29χρονος την Πέμπτη.
“Δεν ξέρω κατά πόσο αυτό θα ισχύει τώρα. Μιλάμε για το 2030. Θα ήθελα να γίνει νωρίτερα, διότι με τα συνθετικά καύσιμα και την πρόοδο που έχει σημειωθεί σε αυτόν τον τομέα, νομίζω ότι υπάρχει μια πολύ καλή ευκαιρία να επιταχυνθεί αυτό το πράγμα και να αναζωογονηθεί η Formula 1, κάτι για το οποίο θα ήμουν πολύ χαρούμενος και πολύ υποστηρικτικός”.
“Θυμάμαι να πηγαίνω στον πρώτο μου αγώνα της Formula 1 το 2005. Ήμουν δέκα ετών. Την πρώτη φορά που άκουσα έναν κινητήρα της Formula 1, φοβήθηκα. Και κατά κάποιο τρόπο, ναι, όπως είπε ο Daniel, ο ήχος με φόβιζε πραγματικά. Σκέφτηκα: ‘Αυτοί οι τύποι είναι τρελοί. Ποιος πηδάει σε ένα από αυτά τα πράγματα και δίνει τέρμα γκάζι;”.
“Έτσι έγινα οπαδός του αθλήματος, και ο Fernando [Alonso] και ο Michael [Schumacher] έγιναν τα είδωλά μου τότε. Από τότε, πάντα ήθελα να γίνω οδηγός της Formula 1. Και σίγουρα δεν υπάρχει πλέον αυτό το στοιχείο. Δεν μπορείς να μιλάς όταν οι κινητήρες είναι αναμμένοι, αλλά δεν είναι το ίδιο, όχι.”
