Ралф Шумахер призовава ADAC да въведе синтетично гориво: Какъв е проблемът и защо се придържат към 50% устойчиво гориво
АДАК ще продължи да използва горивото Shell в DTM през 2024 г., което е произведено от 50 процента устойчиви компоненти и за първи път беше използвано в ADAC GT Masters през 2022 г. Но защо да не се премине към 100-процентово синтетично гориво?
„Мисля, че това би било сигнал, който германският автомобилен спорт – включително ADAC – би могъл да изпрати“, каза бившият пилот от DTM Ралф Шумахер, призовавайки за по-нататъшно развитие, вместо „да се състезаваме с гориво с органично съдържание за поредна година“. „Първоначално това беше първата важна и правилна стъпка, но до 2024 г. тя вече няма да е дори „хубаво да я има“ и няма да може да се сравнява с електронните горива.“
Според Шумахер те не само ще са налични, но и ще могат да се използват веднага: като един от най-големите производители на е-горива, Aramco гарантира, че нейният продукт „не само се произвежда по CO2-неутрален начин“, но и „се доставя в достатъчни количества“.
Синтетично гориво: няма споразумение с Aramco
Според ADAC действително са водени разговори между автомобилния клуб и Aramco за използването на напълно синтетично електронно гориво в платформата на DTM. Производителят от Саудитска Арабия обаче не е могъл да изпълни капацитета за въпросното гориво, поради което не е постигнато споразумение.
Как ADAC обосновава решението да се придържа към предишното гориво? „Нашето гориво в момента е 50 % устойчиво. Разбира се, целта е възможно най-скоро да имаме напълно синтетично гориво – а не биогориво, каквото в момента се използва във WEC и WRC“,
„Никой не е в състояние да достави необходимото количество „
Обяснение: Докато синтетичните горива се произвеждат от вода и въглероден двуокис чрез изкуствен процес с помощта на електричество, биологичните горива се получават от растения – в случая с горивото WEC например от остатъци от вино от френското селско стопанство. В сериите WRC и IndyCar също се използват горива със съдържание на биогорива.
„За мен има смисъл само ако получим напълно синтетично гориво като това, произвеждано от Porsche в Чили“, казва Вос. „Но проблемът е, че само за платформата на DTM ще ни трябват 300 000 до 350 000 литра на сезон. А никой не е в състояние да ни достави необходимото количество. Затова се надявам, че ще успеем да го направим до 2025 г. Имаме много дискусии, това ще бъде първата стъпка.“
ADAC: Какво говори против биологичните горива
Защо за Voss не е привлекателно да разчита на 100% биологично гориво като преходно решение, както в Световния шампионат за издръжливост, въпреки някои предложения? „Ако в даден момент има големи количества от тези биологични горива в нормалното пътно движение, тогава говорим за монокултури и хора, които няма какво да ядат, защото зърнените култури са превърнати в бензин“, обяснява той.
Според Фос това е дискусия, която ADAC не трябва да води. Затова е по-добре да се изчака, докато напълно синтетичното гориво стане „достъпно и налично в достатъчни количества“.
Въпреки че продуктите, използвани в другите серии, са биогорива от второ поколение, които не се получават от потенциални хранителни продукти, както при първото поколение, а от растителни отпадъци, както при горивото за DTM, автомобилите GT3 също трябва да отговарят на стандарта за бензиностанции. Това говори в полза на горивото на Shell, 50 % от което се базира на горивото на бензиностанциите Blue Gasoline 95.
Според Фос един от проблемите на синтетичните горива като цяло е, че в момента няма стандарт, т.е. няма знак за качество. „В резултат на това в момента се получават много различни по качество електронни горива“, обяснява ръководителят на отдела за моторни спортове на ADAC. „Би било катастрофално, ако за всяко състезание се доставя гориво с различно качество, което би довело до някаква повреда.“
