Тестовият пилот на КТМ Дани Педроса описва какво е важно, когато се работи извън състезателните уикенди на MotoGP, особено във времената на правилата за концесии
Дани Педроса не се състезава в MotoGP на пълен работен ден от 2019 г. насам. Въпреки това трикратният вицешампион в световния шампионат и до днес остава тясно свързан с премиерния клас. Работата на Педроса след (фактическото) му оттегляне е като тестови и развоен пилот за KTM.
В ролята си за KTM, която Педроса пое веднага след напускането си от Honda (в края на 2018 г.), испанецът първоначално се ограничи до тестови карания в продължение на две години и половина. През август 2021 г. обаче той направи изненадващо състезателно завръщане в Гран при на Щирия на Red Bull Ring в Шпилберг.
Стартирайки с уайлдкард на петия KTM RC16, „Малкият самурай“ веднага показа, че няма ръжда по себе си. Още в първата свободна тренировка в Шпилберг той се вмъкна в топ 10 и въпреки че малко не му достигна, за да се класира в топ 10 на стартовата решетка в квалификацията, той завърши десети в състезанието.
Педроса се представи дори по-добре, отколкото през уикенда в Щирия през 2021 г., при другите си две участия с „уайлд кард“ оттогава. През сезон 2023 г. тестовият пилот на KTM участва в уикенда в Испания (Херес) и в уикенда в Сан Марино (Мизано) в MotoGP. Той завърши и четирите състезания (два спринта, две Гран при) в топ 7. 32 точки за световния шампионат, събрани само за два състезателни уикенда, извеждат Педроса пред редовния пилот на Honda Жоан Мир в крайното генерално класиране на MotoGP за 2023 г.!
Работата, която върши като тестови пилот, е коренно различна от тази на редовния пилот, както обяснява Педроса. „Трябва да можеш да гледаш по-напред. Работата ти се допълва от работата на многобройни техници и инженери, които също гледат напред“, е цитиран Педроса в новия документален филм „Тестови пилот: Дани Педроса“, публикуван в стрийминг платформата DAZN.
Може би най-важният аспект, който трябва да се вземе предвид в този контекст, според Педроса, са правилата за концесиите. „Не трябва да забравяте, че в днешно време едно [грешно] решение, което вземете, може да унищожи живота на отбора за една година“, каза тестовият пилот на КТМ.
„След като веднъж си взел решение, регламентът казва, че не можеш да го промениш. Това се отнася например за двигателя“, казва Педроса и обяснява: „Така че ако инженерите излязат с идеята да тестват два различни двигателя, тогава решението трябва да е правилно. Защото ако вземеш грешно и целият проект тръгне в грешна посока, ще бъдеш наказан за цялата година.“
При избора на двигатели е важно да се намери правилният компромис за възможно най-много писти от състезателния календар на MotoGP. „Ако погледнете 21-те писти и се съсредоточите само върху правите, тогава може да изглеждате добре в три състезания, но зле в останалите“, казва Педроса, давайки пример за прекомерно съсредоточаване върху максималните характеристики на двигателя.
„Може да се случи и обратното, а именно да обърнете прекалено голямо внимание на балансирана характеристика [на двигателя]. Тогава може да изглеждаш доста добре на някои писти, но не можеш да поставиш никакви акценти“, казва тестовият пилот на KTM.
Като цяло, според Педроса, работата му в КТМ е „процес, при който първо създаваш основата, а след това правиш малки стъпки нагоре, докато не получиш пирамида, за която чувстваш, че е на солидна основа. Това е философия, която може да не бъде разбрана отвън, но която води до по-добри резултати в дългосрочен план.“
