Сред многото отстъпки в правилника, само една наистина се е отплатила на Honda през сезон 2024 в MotoGP, според Лука Марини
Допускат се частни тестове с тестови и редовни пилоти; допускат се частни тестове на всички писти за Гран При; 260 гуми на сезон за тестове (вместо 170); шест уайлдкарда на сезон (вместо нито един); две аеродинамични актуализации на сезон (вместо една); девет двигателя на сезон (вместо седем); безплатна разработка на двигатели (вместо замразена): Това са облекченията, които Honda и Yamaha ще ползват през сезон 2024 г. в MotoGP като част от облекченията, които се прилагат за тях в сравнение с Ducati, KTM и Aprilia.
Но дали всички отстъпки наистина ще се превърнат в увеличение на производителността, за да се намали разликата с водещите производители? Работният пилот на Honda Лука Марини има ясно мнение по този въпрос малко преди края на сезон 2024. Според него само една от отстъпките ще има реално въздействие.
„В миналото концесиите имаха по-голямо въздействие, няма съмнение за това“, казва Марини. „Сега просто имате малко повече свобода на действие за по-нататъшното развитие на мотоциклета. Например, в средата на сезона ни беше позволено да използваме различна спецификация на двигателя.“
Според пилота на Honda само тази отстъпка, а именно разрешението за свободно разработване на двигателите, „наистина е направила разлика. Защото ако поемеш по грешен път в тази област в началото на сезона, тогава обикновено ръцете ти са вързани. Но ние успяхме да доразвием двигателя в течение на сезона.
Марини не смята, че това, че му е позволено да тества на всички писти за Гран при, дори и като редовен пилот, е голямо предимство. „Може и да ни е позволено да тестваме повече, но квотата за гуми все още е ограничена“, отбелязва той, намеквайки за тестовия пилот на Honda Щефан Брадл и разкрива: “В нашия случай за много тестове разделяме гумите помежду си.“
И така Марини заключава: „Според мен свободното развитие на двигателя е единственото добро нещо в сегашните концесии. Всички останали неща са незначителни.“
В системата на концесиите с четири групи, която е в сила от началото на 2024 г., Ducati е в Група А, KTM и Aprilia – в Група С, а Yamaha и Honda – в Група D. Отсега нататък разпределението на даден производител в група ще се определя отново два пъти на сезон и ще се коригира, ако е необходимо.
За 2025 г. обаче настоящите разпределения няма да се променят. Защо? Още преди финала на сезона в Барселона вече е ясно, че KTM, Aprilia, Yamaha и Honda ще завършат в същия процентен диапазон от световния шампион Ducati в класирането на производителите и за сезон 2024, както през сезон 2023
