Ник Танди не може да спре да празнува – С победата в генералното класиране на 12 часа на Себринг той вече притежава още трофеи, които го превръщат в легенда
Николас Танди трябваше да чака по-малко от седем седмици, за да бъде повишен от крал на дългите дистанции в император: Заедно със съотборниците си Фелипе Наср и Лоренс Вантхур 40-годишният британец спечели втората обща победа за сезон 2025 на IMSA и продължава да чисти: той стана дванадесетият пилот, взел „Тройната корона“ на състезанията за издръжливост, и първият пилот, спечелил „Голямата шестица“
Тройната корона на състезанията за издръжливост се състои от „24 часа на Льо Ман“, „24 часа на Дайтона“ и „12 часа на Себринг“. Това са трите най-стари състезания на сцената на Льо Ман. Това го поставя наравно с легендите на състезанията за издръжливост (вж. края на статията), въпреки че самият той отдавна не е такава.
В „Голямата шестица“ обаче той е напълно сам в областта. В Дайтона Танди става първият човек, който се радва на общи победи във всичките четири големи, престижни 24-часови състезания: Льо Ман, Нюрбургринг, Спа-Франкоршамп и Дайтона, накратко: „Големият шлем за издръжливост“
След това има 12-те часа на Себринг и Малкия Льо Ман. Той сензационно спечели последното през 2015 г. с GT автомобил срещу прототипите в битка с дъжд.
Ненадминат рекорд на пистата
Заводският пилот на Porsche признава, че е бил малко изненадан от шумотевицата около успеха му: „Невероятно е, защото никога не съм мислил, че ще е толкова голямо нещо да спечелиш всичките четири 24-часови състезания. Но след това за това се говореше по целия свят.“
Темата за цялостната победа изплува едва наскоро, тъй като Танди вече беше спечелил победата в клас GTLM в Себринг през 2018 г. и по този начин вече беше спечелил „малката Тройна корона“: „Спомням си, че когато спечелих [в класа] за първи път в Себринг през 2018 г., си казах: „Това завършва моя комплект“. Това бяха четири големи състезания, ендуротата на IMSA и Льо Ман.“
„Тогава някой се приближи до мен и ми заговори за „Секстъп“, което никой не беше правил преди.“ Танди вече си беше осигурил общи победи в Льо Ман и в Petit Le Mans (и двете през 2015 г.). През 2014 г. той вече беше спечелил победата в клас Daytona в GTLM. След това последваха победите в 24-часовото състезание на Нюрбургринг през 2018 г. и в Спа през 2020 г.
IMSA – Porsche завоюва 1-во и 2-ро място във втория кръг на тазгодишното издание на @IMSA @FelipeNasr, @NickTandyR и @VanthoorLaurens се пребориха за победата в Sebring12 зад волана на своите автомобили с № 1 и № 2. 7 Porsche963
Отчет от състезанието и безплатни файлове за изтегляне
https://t.co/YDGqF2BqLh pic.twitter.com/GV5lS3G36D
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 16 март 2025 г.
Едва когато Porsche стартира програмата LMDh, общите победи, които Танди постигна сега в рамките на седем седмици, станаха възможни. „Постигането на това трябва да е още по-трудно, отколкото „само“ 24-часовите състезания. Просто съм щастлив, че такива добри хора ми помогнаха по пътя. Това е просто страхотно.“
„36 часа Флорида“ спечели с работа с нулев дефект
С едно-двустранния удар, заедно с Наср и Вантхур, той постигна и още един голям успех: за първи път от 2017 г. насам (Wayne Taylor Racing с Джордан и Рики Тейлър) един отбор спечели „36 часа на Флорида“, състоящ се от „24 часа на Дайтона“ и „12 часа на Себринг“.
„Това просто показва каква група от хора са събрали Порше и Порше Пенске“, казва Танди. „Те просто не правят грешки и именно това прави успехите ни възможни“.
„В състезанията е толкова лесно да се правят грешки. Било то от страна на пилота или при избора на стратегия, в бокса, във всичко. Просто е невероятно, че имахме тази серия в последните две състезания. Рядко се случва да видиш отбор да участва в едно състезание, без да допусне никакви грешки. А заедно с около 40 души работихме напълно безупречно в продължение на 36 часа.“
IMSA – Това усещане за победа Porsche Porsche963 PorschePenskeMotorsport Rceborn @IMSA @sebringraceway pic. twitter.com/vAcsJX6XnO
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 16 март 2025 г.
„Мисля, че нашият автомобил е бил начело във всяка обиколка досега. Вероятно сме водили в повече от 25 процента от обиколките. С двата автомобила сме взели четири от четирите възможни места на подиума. Просто невероятно. От всички участници.“
Урс Куратле, ръководител на Works Motorsport LMDh, повтаря това мнение: „Това беше едно от най-добрите състезания за нас, абсолютно безупречно. Аз съм на седмото небе от щастие. Всички пилоти и целият екип свършиха страхотна работа: Питстоповете, стратегията, автомобилът – всичко мина перфектно.“
„Тройната корона“ на състезанията за издръжливост: тези пилоти я постигнаха
– Фил Хил (1964 г.)*
– Дан Гърни (1967 г.)*
– Ханс Херман (1970 г.)
– Джеки Оливър (1971 г.)
– Джаки Икс (1972 г.)
– Хърли Хейууд (1977 г.)
– A.J. Foyt (1985 г.)
– Ал Холбърт (1986 г.)
– Анди Уолъс (1992 г.)
– Мауро Балди (1998 г.)
– Марко Вернер (2005 г.)
– Тимо Бернхард (2010 г.)
– Nick Tandy (2025 г.)
Не всички източници приемат Фил Хил, Дан Гърни и Джаки Икс в този списък, тъй като победите им на Дайтона не включват 24-часово състезание. През 1962 г. (Гърни) това са над 2000 километра, през 1964 г. (Хил) – над три часа, а през 1972 г. (Икс) – над шест часа. Във всички случаи обаче става дума за един и същ организатор, както и за 24-часовото състезание.
