Формула 1 в Монако беше състезание с чиста стратегия, тъй като на пистата не бяха възможни маневри за изпреварване – за целта пилотите трябваше да намалят скоростта
Градската награда на Формула 1 в Монако със сигурност не беше удоволствие за феновете, тъй като на пистата нямаше почти никакво действие. Катастрофа на старта доведе до червена фаза, но след рестартирането цялото действие по тесните улички на Княжеството утихна. Освен това някои пилоти караха много бавно, за да се забавят взаимно
След инцидента в първата обиколка отборите получиха разрешение да сменят гумите си под червен флаг. Така че имаше само един начин да се направи промяна в състезанието: да се направи още едно спиране, когато се отвори прозорецът за питстоп от около 20 секунди, и след това да се надяваме на автомобил за сигурност.
Такъв прозорец почти се отвори, когато Джордж Ръсел от Мерцедес искаше да завърши състезанието с медиум гуми и затова свали крака си от педала на газта. Това остави Ландо Норис с голям прозорец зад себе си. Но Ferrari реагира бързо и инструктира Шарл Леклерк да кара с консервативно темпо.
В резултат на това Оскар Пиастри и Карлос Сайнц се превърнаха в щит за Леклерк, който продължи да печели състезанието. Освен това разликата между Норис и Ръсел остана неизменно малко под 19 секунди. McLaren имаше само една рискована възможност – да вкара Норис в бокса, но отборът реши да не го прави.
За Леклерк стратегията почти се оказа фатална в определен момент заради по-бавното му темпо на ниво Формула 2, тъй като намирането на баланс в автомобил от Формула 1 при тази скорост не е лесно. Не искахме да допуснем разликата с Ръсел да стане твърде голяма“, казва той. „Бях много бавен в средата на състезанието.“
Когато трябваше отново да вдигне темпото, опорните точки и усещането за границите на автомобила бяха изчезнали. „Грешките могат да се случат бързо“, казва Леклерк по време на домашното си състезание. „Просто исках да намеря ритъма си и отново да карам по-бързо. Но отборът ми каза да намаля темпото.“
Пиастри бе раздразнен от стратегията на италианците, тъй като разкритикува факта, че Формула 1 е по-бавна от Формула 2 – в рамките на 1:20 минути. В резултат на това цялото състезание се състоеше в това да се защитават възможните подсечки и да се управляват разликите. Такъв бе случаят и с Юки Цунода: „Трябва да се придържам към стратегията. Японският състезател също намали темпото, за да поддържа толкова малки разлики, че никой да не може да рискува.
„Това е разочароващо за един пилот и не е приятно усещане“, каза Цунода, който се състезава за Racing Bulls. „Говорихме за това преди състезанието и съм доволен от представянето си“. Цунода беше толкова бавен, че Люис Хамилтън се опита да подсече Макс Верстапен – неуспешно. Александър Албон се ядоса: „Можех да карам Vespa и да се возя с него“.
Цунода показа колко стратегически се движат пилотите: японският пилот постави времена от 1:18 до 1:20, а след това дори изгори на асфалта 1:14,7. Албон: „Това се случи в края на състезанието. Можехме да караме така през цялото време, но той реши да не го прави.“
