Инженерният ръководител на Red Bull Пиер Ваче говори за проблемите с корелацията в отбора и казва, че те не са напълно решени – Това не е възможно и във Формула 1
Затрудненията на Red Bull с баланса на RB20 се дължат отчасти на проблеми с корелацията, при които резултатите от виртуалния свят не отговарят на реалността на пистата
Моторспортният консултант Хелмут Марко също беше принуден да признае, че корелацията на Red Bull не е била оптимална, а Макс Верстапен заключи, че отборът е изглеждал „малко изгубен“ в средата на сезона.
„Ако имаш проблем с корелацията, разбира се, че си малко изгубен“, съгласи се с Верстапен ръководителят на инженерния отдел Пиер Вах. „Макс го вижда по различен начин, защото винаги има леко забавяне между това, което му поднасяме, и това, върху което работим. Това, което въвеждаме в системата, вече сме го решавали два или три месеца преди това“.
„За него това е фазов проблем, но от наша гледна точка е ясно, че вече не можеш да се довериш на инструментите си, ако има проблем с корелацията. А ако вече не можете да се доверите на инструментите си, трябва да намерите начин да ги модифицирате, за да намерите отново корелацията“, продължава той.
„Тогава сте загубени, защото се съмнявате във всичко, което правите. Не сте изгубени, но се съмнявате в резултатите, които инструментите ви дават.“
На въпроса дали Red Bull вече е решил проблема с корелацията, Ваче се усмихва: „Не, той никога няма да бъде напълно решен.“ Според 50-годишния французин това е така, защото корелацията между виртуалния свят и пистата никога не може да бъде 100-процентова в съвременната Формула 1.
„Нещо повече, ако имате едни и същи правила за определен период от време, печалбите са много малки, а изискванията за точност са още по-високи“, казва той. Ваче посочва, че битката между първите четири отбора сега е толкова близка, че отборите постигат само незначителни печалби, което прави детайлите на корелацията още по-важни от преди.
„Аспектът на корелацията става все по-важен, защото се търсят малки неща“, продължава Ваче. „От аеродинамична гледна точка, а това се отнася и за окачването, се търсят две или три точки на притискане в пода, в каросерията и т.н.“
„Това оказва влияние върху останалата част от автомобила, а също и върху области, които не сте тествали в аеродинамичния тунел, защото не можете да ги тествате с CFD. Ето къде става опасно“, казва той. Точно това се случи през 2024 г.: Red Bull разработи подобрения, които на теория трябваше да осигурят повече притискаща сила, но на практика имаха нежелани странични ефекти и нарушиха баланса на автомобила.
Дали и съперниците ще имат проблеми?
„Когато казвам това, първо, имате проблем с корелацията, защото делтата, която се опитвате да намерите, е малка, и второ, имате проблем с корелацията, защото не можете да възпроизведете определени физически условия.“
„Това е така, защото [в аеродинамичния тунел] по дефиниция работите с по-малък модел, а не с реалността. Но ако трябва да бъда честен, всички останали отбори имат същия проблем“, обяснява Ваче в интервю за холандското издание на Motorsport.com.
В McLaren обаче този проблем изглежда все още не се е материализирал. През 2024 г. всички подобрения, въведени от отбора от Уокинг, работят. „Миналата година – да“, намесва се техническият директор. „Но аз не знам. В началото на годината те изобщо не бяха на ниво.“
„Предната година изобщо не бяха добри. През 2022 г. те не бяха никъде. От Маями насам McLaren е създал автомобил, който е добър. През двете години и половина преди това те не бяха впечатляващи“.
Въпреки това, според коментарите на Ваче, може да се очаква, че отбори като McLaren в даден момент ще достигнат границата и ще се сблъскат с подобни проблеми. „Не знам къде се намират, но по-важното е, че не знам защо не са намерили представяне преди, дали заради корелация или нещо друго. Не знам“, казва той.
„Не съм част от техния екип, но резултатът за нас е, че сега е по-трудно да намерим допълнителна мощност, особено с инструментите, с които разполагаме.“
2024 „интересна година“ и опит за учене за бъдещето?“
Въпреки че Ваче посочва, че проблемите с корелацията никога не могат да бъдат напълно отстранени, остава въпросът дали ситуацията се е подобрила в сравнение с миналия сезон. „Подобрила се е в областите, които разбираме“, казва той.
„Но във Формула 1 винаги има риск да се появи друг проблем. Това е реалността и причината да сме тук, за да се опитаме да предвидим проблемите, които ще имаме.“
И точно това прави Формула 1 толкова интересна от техническа гледна точка, казва Ваче. „Сляпата вяра в системата е опасна“, предупреждава той. „Не казвам, че не трябва да я има, но трябва да сте сигурни, че поставяте всичко в перспектива и не възпроизвеждате точно това, което тествате на пистата.“
Wache добавя, че никой отбор от Формула 1 не трябва да се доверява сляпо на числата: „Един отбор може да бъде добър само ако имаш съмнения и никога не си сигурен. Когато си сигурен, знаеш, че си се провалил.“
Имайки предвид това, Вахе описва 2024 г. като интересна година за Red Bull. „За да бъда честен: Това, което преживяхме през миналата година, аз го чувствам като инженер, беше много положително. Когато печелиш, не се занимаваш с проблеми или детайли толкова, колкото когато имаш проблеми на пистата. Когато вече не си най-бързият, гледаш и се учиш.“
„И колкото повече научаваш, толкова повече това е инвестиция в бъдещето.“