Екипажът на Abt се справя без загряваща обиколка в квалификациите в DTM: Как е възможно това според спортния директор Мартин Томчик и каква е ролята на пилота
Загряването на незагрятите гуми Pirelli в квалификацията отново накланя везните в DTM тази година. И един отбор кара главите на конкурентите да се въртят. „Как го прави Абт?“ – недоумява член на друг състезателен отбор от DTM.
Докато почти всички пилоти правят загряваща обиколка в началото на квалификацията и след това се връщат в бокса, за да загреят гумите отвътре чрез подгряващите спирачки, преди нещата да станат сериозни, екипът на Audi от Кемптен успява без така нареченото „загряване“. Какво се крие зад това?
„Караме направо навън, защото се научихме през зимата и установихме, че това е по-добрият вариант“,
„Има маршрути, по които това може да не е така „
Той обаче добавя, че има и маршрути, по които този подход не се използва. „Това е работата, която свършихме през зимата: да открием къде има смисъл и е целесъобразно за нас“, казва бившият шампион. „Има трасета, където това може да не е така. Знаем кога това се отнася за нас и нашите пилоти. Ето защо сме подготвени.“
Квалификацията на Норисринг е лош пример, защото всички отбори разчитат на необичайни стратегии на нетипичната писта. Но дори и преди това Abt досега през сезона постоянно се отказваше от т.нар. out-inlap, за да приведе системата в съответствие с температурата – докато други отбори дори се борят в продължение на минути след завръщането си в бокса със специални устройства, за да гарантират, че няма да избяга нито един градус от температурата.
Каква роля играе пилотът?
Но каква е тайната на Abt? И как Келвин ван дер Линде и Рикардо Фелер се отнасят към гумите, които трудно достигат температура, след като напуснат бокса.
„Пилотът също дава своя принос за това как да влезе в по-добър ритъм, какво му подхожда повече“, не отрича Томчик. „Това е комбинация от много фактори. И ние си направихме труда през зимата да разработим това наистина щателно.“
Други фактори, които играят важна роля, според Томчик, са температурите, асфалтът и характеристиките на пистата. „Трябва да се анализира това, за да се види кое е най-доброто за съответните концепции на автомобилите“, казва спортният директор на Abt.
Различни стратегии при BMW и AMG
По-специално отборите на Mercedes-AMG и BMW изпитват трудности да достигнат навреме температурата на гумите при своите автомобили с предно предаване, доколкото гумите позволяват постигане на най-добро време за обиколка. Интересно: За разлика от марката с трилъчевата звезда, отборът на Шуберт също многократно се отказва от „загряването“ с BMW, но никой досега не е бил толкова последователен като Abt.
Стратегията изглежда се е отплатила досега за единствения отбор на Audi в областта: Ван дер Линде и Фелер са на второ и седмо място в средата на шампионата, като дуото стартира от топ 5 в повече от половината от всички състезания. ван дер Линде взе единствения досега полпозишън на Abt на „Лаузицринг“.
