АДАК вече се беше договорил с производителите за пълна забрана на тестовете в DTM: именно отборите, които страдаха от разходите, осуетиха плана
В края на февруари ADAC финализира ограничаването на тестовете за сезон 2024 г., което все още позволява на отборите – в зависимост от броя на пилотите – от пет до 15 тестови дни. Но защо не беше наложена пълна забрана на тестовете, както в други серии, за да се намалят разходите?
Защото – според информацията – производителите, представени в DTM, още в началото на годината са се договорили с ADAC за пълна забрана на тестовете на пистите на DTM от 1 април. Тестовете в четвъртък щяха да бъдат разрешени – и следователно единствената възможност за тестове преди съответните състезателни уикенди.
Защо регламентът беше отменен? Отборите се почувстваха пренебрегнати и поискаха сами да участват в разговорите с ADAC, което доведе до възобновяване на въпроса
Как отборите осуетиха плановете за забрана
На срещата на мениджърите на отбори с ADAC през февруари имаше съпротива срещу пълната забрана на тестовете. Някои отбори твърдяха, че вече са резервирали многобройни частни тестови карания и че забраната ще доведе до разходи. Този аргумент се разглежда от някои като претекст. Особено като се има предвид, че тя вероятно би засегнала отбори, които така или иначе провеждат много тестове и разполагат с по-добри финансови ресурси.
Сред отборите се чуха и гласове, че ако тестовете бяха забранени от 1 април през март, за частни тестове в Южна Европа щяха да бъдат похарчени толкова много пари, че разходите щяха да експлодират.
Съществуват и съмнения по този въпрос, тъй като първоначално планираната забрана така или иначе щеше да засегне само пистите от DTM. В Портимао, Барселона или Валенсия тестовете щяха да бъдат разрешени по всяко време на сезона съгласно този регламент.
Компромис, от който не всички са доволни
Въпреки това ADAC преразгледа режима, обсъден с производителите, и намери нов регламент, който ще се прилага от 1 март и е разширен за всички писти.
Въпреки това бяха разрешени тестове на максимум пет различни писти – и пет тестови дни за всеки пилот. Компромис, от който особено отборите не са толкова доволни, тъй като така или иначе нямаше да разполагат с финансови средства за обширни тестове. Особено като се има предвид, че първоначално планираното обвързващо правило, според което са разрешени само три комплекта гуми на ден за един автомобил, беше смекчено и сега е налице само като препоръка.
Въпреки това ADAC и отговорната комисия разглеждат решението като първа стъпка срещу необузданите частни тестови карания в DTM. Чрез публичното оповестяване на всички дейности, свързани с шофирането, което сега е задължително за всички отбори, се надяваме, че сега ще бъдат събрани данни, които могат да се използват за въвеждане на по-ефективен регламент от края на сезон 2024 г.
