Шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнер би искал по-голям прозорец за настройки през 2025 г., но техническият директор Пиер Ваче обяснява защо това няма смисъл
В края на трудния сезон 2024 г. във Формула 1 Red Bull все пак успя да постигне напредък. Отборът донесе ъпгрейд в Остин и успя да отпразнува още един успех след дълъг период на суша
Макс Верстапен спечели спринта на пистата Circuit of the Americas и го последва с победи в Катар и Бразилия – и така все пак грабна титлата в световния шампионат.
Въпреки че победата в Бразилия се дължеше повече на дъжда, уикендите от Остин нататък показаха една закономерност: Изглежда, че Red Bull се е върнал на правилния път на развитие, но това беше балансиран акт.
Това бе особено видно в Катар, където Red Bull нямаше достатъчно скорост в спринта, но успя да спечели в неделя след промени в настройките
Широк прозорец или по-голям потенциал?
Това показва, че прозорецът на възможностите на RB20 е бил сравнително тесен в края на сезона. Ред Бул беше конкурентоспособен, когато намери сладкото място с автомобила, но спадът в представянето беше значителен, когато настройките бяха извън приемливия прозорец.
Шефът на тима Кристиан Хорнер и консултантът по моторните спортове Хелмут Марко дадоха ясно да се разбере, че RB21 се нуждае от по-широк прозорец за настройки от своя предшественик, но според ръководителя на инженерния отдел Пиер Ваче това е малко по-сложно за отборите от Формула 1.
„Като мечтаеш, разбира се, че искаш това, но знаеш, че ако увеличиш прозореца, намаляваш и общия потенциал“, каза той в интервю за Motorsport.com Холандия.
„Ако погледнете другите автомобили и как карат, те карат невероятно твърдо. Искаш най-бързия автомобил, но не и по-бавен, само защото работният прозорец е малък.“
Според него е по-важно да се намери идеалната настройка за всяка писта, независимо колко малък е този прозорец: „Искате да сте сигурни, че сте в правилния прозорец за всяка писта, затова искате да предвидите този прозорец. Ако можеш да постигнеш това, защо да искаш да разширяваш прозореца и да изравняваш [общия потенциал]?“
„Искате да създадете най-бързия автомобил в сравнение с останалите и няма да намалите общия потенциал само за да помогнете на бизнеса. Бихте намалили общия потенциал, за да помогнете на пилотите да използват автомобила, но не и за да помогнете на инженерите да използват автомобила“, каза Ваче.
Баланс между производителност и управляемост
Ваче уцелва ключов момент с това изречение: техническият шеф би бил готов да намали общия потенциал на автомобила, за да гарантира, че водачите могат да извлекат най-доброто от автомобила, но не и за да улесни инженерите.
Red Bull вече е минал по този път със своя пакет Austin, тъй като според Вахе подобренията са „подобрили изключително много“ баланса и корелацията на автомобила – за сметка на общия потенциал.
„Най-важното нещо е балансът между автомобил, който е по-бърз от останалите, и автомобил, който е лесен за управление, така че пилотите да могат да извлекат най-доброто от него“, казва той.
„През 2023 г. ни беше доказано, че посоката ни е правилна, защото бяхме по-бързи от останалите. През миналия сезон се оказа, че сме сгрешили. Всеки път има граница, в която балансът отнема предимството в сравнение с цялостния потенциал на автомобила. Трябва да променим това за тази година.“
