Как ADAC иска най-накрая да направи скок към напълно устойчиво гориво в DTM с помощта на независима лаборатория и какви са плановете за камионите
Ще направи ли DTM най-накрая скок към гориво, произведено от 100% възобновяема енергия, за сезон 2025 г.? Още миналата година се говореше за това, но засега ADAC остава верен на горивото Shell, използвано за първи път в ADAC GT Masters през 2022 г., което се състои от 50 процента устойчиви компоненти.
И трябваше да се примири с критиките на Ралф Шумахер, за когото развитието е твърде бавно, особено след като други серии като WRC, WEC, Indycar и Super GT сериите вече са предприели тази стъпка – и имаше многократни протести от страна на активисти за климата. Но през 2025 г. времето най-накрая настъпи. „Убеден съм, че това ще се получи“,
и разкрива, че има няколко потенциални доставчици. „Въпросът е само следният: кой може да ни достави 350 000 литра за сезона? С постоянно качество, с което могат да се справят всички двигатели на автомобила“, обяснява Вос. Това не може да се приеме за даденост в състезанията GT3 поради различните варианти на двигателите с вътрешно горене.
Избор с помощта на независима лаборатория
„Разполагаме с различни концепции – от шестцилиндров двигател с естествено всмукване, през боксер до десетцилиндрови или двойни турбо агрегати. А горивото, което искаме да изберем, трябва да може да прави всичко“, уточнява Вос.
За да се направи правилният избор в това отношение, ADAC е изготвил спецификационен лист, според Вос. „Веднага ни потърсиха пет или шест компании, които казаха: Можем да направим това“, казва ръководителят на отдела за моторни спортове. „След това обърнахме нещата и заедно с независима лаборатория за горива изготвихме всички спецификации за това какво трябва да може да прави горивото и как трябва да изглежда, включително съставките. Или какво не трябва да има в него.“
Ще бъде избран продуктът, който отговаря на най-много критерии. Според Фос определено има от три до пет компании, които са способни да направят това. „И които вече са го доказали другаде, било то във WRC или WEC“, добавя той. В крайна сметка решаващият критерий е и кой е в състояние да достави необходимото количество.
Дали скоро и камионите от DTM ще бъдат почти неутрални по отношение на емисиите на CO2?
Но от 2025 г. не само състезателните автомобили ще бъдат CO2-неутрални, но и транспортните средства. Това е така, защото ADAC иска да стимулира отборите да използват щадящото климата гориво HVO100 за своите камиони от следващия сезон нататък
Това е гориво, което се получава от отпадъчни материали, като например използвани масла за готвене или остатъци от мазнини, поради което е известно и като „дизел от чипс“. Един от потенциалните кандидати за това е компанията Mabanaft, дъщерно дружество на базирания в Хамбург холдинг Marquard & Bahls, който работи в енергийния и химическия сектор.
Mabanaft предлага „възобновяем дизел“, който според компанията намалява емисиите на парникови газове с над 90 %. Компанията работи с отбора на Lechner, който се състезава в Porsche Supercup, от лятото на 2023 г. – с цел намаляване на емисиите до нула. Остатъчните емисии се компенсират чрез доброволни сертификати за намаляване на емисиите.
Тъй като пътните разстояния до състезателните писти за отборите от DTM са значително по-кратки, отколкото във Формула 1 или WEC например, използването на гориво HVO би било по-лесно за прилагане. Един от стимулите би могъл да бъде добра ценова оферта, например.
