Застрашават ли ниските височини на качване във Формула 1 безопасността? – Дори и след инцидентите с Ландо Норис и Карлос Сайнц ФИА не иска минимален клиренс
До ден днешен докосването на автомобила в завоя Тамбурело и свързаното с него заклещване на дифузьора се смята за една от възможните причини за фаталния инцидент на Айртон Сена. Инцидентите с Ландо Норис в Лас Вегас и Карлос Сайнц по време на свободните тренировки в Абу Даби върнаха въпроса на дневен ред във Формула 1.
Понастоящем обаче ФИА не вижда причина да се намесва в пътния просвет на автомобилите от Формула 1. След завръщането на земния ефект през 2022 г. във Формула 1 повече от всякога важи следното: колкото по-ниско, толкова по-бързо. Колкото по-близо е ходовата част до асфалта, толкова повече притискаща сила може да генерира.
В комбинация с ниското налягане в гумите (което още повече намалява пътния просвет) и пълните резервоари в началото на Гран при, това създава потенциално опасна ситуация.
ФИА има право да се намесва в правилата, когато става въпрос за безопасност. Жан Тод например упражни това право, когато направи системата за защита на кокпита Halo задължителна за сезон 2018 г. Въпреки това Николас Томбазис, главен техник на ФИА за монопостове, понастоящем не вижда причина за минималната височина на возене, предписана от ФИА.
На въпроса дали неравностите могат да доведат до инциденти, той отговори: „Трябва да сме сигурни, че пистите като цяло нямат елементи, които биха могли да предизвикат инциденти.“
„Има тънка граница между това дали пистата може да бъде подобрена в детайли и дали отборите може би просто трябва да повдигнат малко автомобила. Очевидно ще се опитаме да подобрим тези области на пистата.“
Това обаче само измества проблема: ако най-големите неравности бъдат изгладени, автомобилите могат да се движат по-ниско, така че следващата най-голяма неравност да се превърне в проблем. През последните десетилетия пистите във Формула 1 вече стават все по-гладки и по-гладки.
„Не са ли прекалено дълбоки автомобилите? Да, бихме предпочели да са малко по-високи“, признава Томбазис. „Но в природата на един автомобил с ефект на земята е, че той по принцип се представя по-добре, когато се движи ниско. Така че това е нещо, което не можем лесно да избегнем.“
Стандартни блокове за приплъзване най-рано през 2026 г.
Дисквалификациите на Люис Хамилтън и Шарл Леклерк в Гран при на САЩ в Остин заради прекалено изтъркани подови плочи показаха, че не е възможно и просто да се кара все по-ниско.
Дисквалификацията повдигна въпроса защо ФИА не проверява всички автомобили след състезанието или веднага след всяка тренировка. Един от начините да се ускори отнемащият време процес би бил да се използват стандартизирани блокове за плъзгане, които ФИА използва за измерване на дебелината на основната плоча.
Понастоящем проектирането им е предоставено на отборите. Ако те бъдат стандартизирани, проверката ще отнема по-малко време. Но отборите лобират срещу подобна промяна на правилата. Следващата възможност за промяна ще се появи едва след две години.
Томбазис обяснява: „Понякога искаме да направим нещо, но трябва да преминем през бюрократичния процес и отборите да гласуват за него – а ние нямаме достатъчно подкрепа. Ето защо смятаме, че за 2026 г. трябва много да опростим тази област.“
