Кевин Магнусен катастрофира в Мексико: Спирачките са работили толкова горещо, че температурният сензор се е повредил и окачването е било меко сварено
Кевин Магнусен беше големият отсъстващ в медийния четвъртък преди Гран при на Бразилия. Не в резултат на инцидента му в неделя в Мексико, а заради отменен полет: „Каза, че лети тук през Богота. Просто е бил някъде в Мексико“, извини го шефът на отбора Гюнтер Щайнер за пресконференцията на ФИА и добави в типичния си стил Щайнер: „Какво трябва да направя, ако той е заседнал в Мексико? В края на краищата аз не съм координатор на пътуванията. „
Магнусен имаше късмет в Мексико, когато в 32-ата обиколка внезапно взе внезапен ляв завой в десен завой. Първоначално всичко сочеше към счупено задно ляво окачване. По-късно подозрението се потвърди. Причината обаче беше, че спирачките са били прекалено горещи на голямата надморска височина в Мексико сити, което е размекнало окачването.
Това, което не можеше да се чуе в телевизионното предаване, беше решаващото радиосъобщение от състезателния инженер малко преди катастрофата: „Добре, Кев, внимавай! Трябва да контролираме температурата на спирачките сега, трябва да контролираме температурата на спирачките!“
Но тогава вече е било твърде късно. Няколко секунди по-късно Haas катастрофира. Разследването след състезанието показа, че задната спирачка на Магнусен е била толкова гореща, че температурният сензор се е отказал. „Тогава никой не знае какво се е случило“, казва Щайнер. „И тогава се счупи окачването. Това беше причината. Окачването се срути.“
Хааас признава: Радиопредупреждението е дошло твърде късно
В ретроспективен план Щайнер знае, че радиосъобщението е дошло „твърде късно“. Поне са научили нещо от инцидента: „Ако сензорите се повредят, температурите са твърде високи. Беше твърде късно. Но когато вече нямаш сензори, мислиш за най-лошия възможен сценарий. Това се е случило, но е било твърде късно“.
Няма техническа настройка на спирачките за Гран при на Бразилия, но Щайнер обявява: „Няма да има техническа настройка на спирачките: „Просто трябва да бъдем по-внимателни, когато температурите влязат в този диапазон. Тогава пилотът трябва да спира повече с двигателя или да сваля крака си от газта по-рано преди завоите. Това са нещата, които можеш да направиш.“
За Хаас инцидентът по време на обратния полет от Мексико до Бразилия означаваше допълнително натоварване. Поне са имали късмет в нещастието: скоростната кутия не е повредена, а шасито „вече е възстановено“, съобщава Щайнер. „Трябваше да сменим само един страничен отвор на кутията – част, която е залепена там. Тя е нова. Самото шаси е наред. „
Steiner: Комплименти за механиците
Щайнер прави комплименти на своите механици за бързия ремонт: „Въздухозаборникът беше ремонтиран още в неделя вечерта, за да може лепилото да изсъхне. Когато автомобилът пристигна тук, лепилото вече беше изсъхнало. Хората са подготвени в наши дни. Частите вече бяха подготвени. Това не беше никакъв проблем.“
Когато двигателите на Ferrari трябваше да бъдат запалени за първи път в четвъртък в Интерлагос, „и двата автомобила бяха готови. Никой не трябваше да работи извънредно“, хвали се Щайнер и звучи малко като „твърдоглавия“ Франц Тост, когато казва: „В наши дни Формула 1 е като добре смазана машина.“
Щайнер дава пример: „В Мексико имахме сериозен проблем с пълненето на резервоара с масло. Работеше, но след това отново не работеше. Ако не знаеш къде е проблемът, става трудно. Ето защо се наложи да нарушим полицейския час там. Защото бяхме подменили всичко, включително и електрическата инсталация. Понякога работеше, понякога не. „
„Но ако не можеш да смениш маслото по време на състезание, тогава всъщност трябва да спреш автомобила, за да защитиш задвижващата система. Това е по-голям проблем. Но ако имаш инцидент, дори и с повреда на шасито: можеш да го смениш, имаш време в рамките на една седмица“, обяснява южнотиролецът.
„Лукс“: механиците могат да спят в една стая!
Въпреки това „тройната надпревара“ САЩ-Мексико-Бразилия е „доста голямо предизвикателство“ за логистиците: „Един товарен самолет пристигна с четири часа закъснение в понеделник или вторник. Това забави всичко. Но на никого не се наложи да работи извънредно. Всичко е толкова добре подготвено“, казва Щайнер.
Той не смята, че работното натоварване на механиците е станало твърде голямо: „С много неща се свиква, а и сега всички отсядат в добри хотели, обикновено дори с единични стаи. Опитват се да се справят по-добре, за да намалят напрежението, когато механиците не работят в бокса. Така че никога да не изпадаш в паника. „
