Гюнтер Щайнер говори за идентичността на Хаас и значението на националностите на отборите: според него вторият американски състезателен отбор няма да промени нищо
От 2026 г. Хаас ще загуби уникалното си предимство във Формула 1. Това е така, защото те вече няма да са единственият американски отбор в областта, когато Cadillac влезе в спорта като единадесети отбор. Бившият шеф на отбора Гюнтер Щайнер обаче не гледа на това толкова тясно, защото смята, че националностите се надценяват във Формула 1
„Не мисля, че във Формула 1 има значение дали един отбор е американски, немски или какъвто и да е друг“, казва южнотиролецът. „Спортът просто е толкова глобален, че националността на отбора няма почти никакво значение. Дори при Хаас нямаше голямо значение, че състезателният отбор е от САЩ, а не от друга държава.
„Единственият отбор, който наистина силно се идентифицира с дадена страна, е Ferrari“, подчертава Щайнер. „Всички останали отбори? Ако се вгледате внимателно: Защо това трябва да има значение?“, пита той, посочвайки няколко примера в настоящата област.
Red Bull, както много други отбори, е базиран в Англия, но работи с австрийски лиценз. „Но кой знае това? И преди всичко, на кого му пука?“, казва Щайнер. Същото важи и за Мерцедес, за които той казва, че едва ли са разпознаваеми като германски отбор, защото също са базирани в Англия.
„Той просто се възприема като отбор от Формула 1, защото спортът е толкова глобален. Спонсорите не се присъединяват към даден отбор, защото той е от определена страна“, казва той.
„Ред Бул“ е отбор, базиран в Обединеното кралство, с австрийски лиценз и голям американски спонсор – Oracle. Това показва, че компаниите, които инвестират много във Формула 1, не се интересуват от националността. Те искат да разпространяват посланията си в световен мащаб, а Формула 1 им предоставя точно тази сцена.“
„Ето защо смятам, че националността почти не играе роля във Формула 1 – с изключение на Ferrari. Ферари е изключение, защото това наистина е италианският национален отбор.“
Американските пилоти никога не са били проблем за Haas
Кадилак обаче би могъл да засили американското си родословие, като сложи американски пилот в автомобила. Пилотът от IndyCar Колтън Херта се смята за най-горещия кандидат и вече е споменат от Марио Андрети на първо място. Това би било нещо, за което винаги се е говорило в Haas, но никога не е било реализирано.
Но за Щайнер слуховете винаги са идвали само отвън; за самия Хаас това „никога не е било проблем“, както той подчертава. „По онова време не мисля, че много хора са имали суперлиценз. И освен това винаги сме смятали, че не е добре да се събира млад отбор с пилот-новобранец, който не е свикнал със състезанията от Формула 1.“
„Това не може да е добре за нито един от двамата, защото ако пилотът не е успешен, убиваш кариерата му. А ако след това пилотът се разсърди на отбора, това също не е добре за него“, казва Щайнер.
Освен това в началото на кариерата на Хаас във Формула 1 нямаше голям интерес от страна на САЩ. „Там нямаше никой, който наистина да се присъедини към отбора и да поеме автомобила“, казва той и смята, че това е така и днес.
„Сега има няколко такива, но ако не е успешно за американски пилот да кара във Формула 1, тогава не мисля, че има някакви големи предимства“, казва той и вижда Логан Сарджънт като добър пример. Американецът кара за Уилямс в продължение на година и половина през 2023 и 2024 г., но печели само една точка и е уволнен през лятото.
„Много хора дори не знаеха, че той е американец, особено в Америка“, казва бившият шеф на отбора.
По-скоро бих разрязал тортата на десет, отколкото на единадесет
Самият Щайнер вече не е начело на отбор от Формула 1, но мнението му относно единадесетия състезателен отбор не се е променило: „Винаги съм вярвал, че има торта, която трябва да разделим на десет“, казва той.
„Ако сега се присъедини единадесети отбор и също иска парче от тортата, парчетата ще станат по-малки – освен ако тортата не стане по-голяма. Ако паят стане по-голям, тогава това винаги е била целта на ръководството на Формула 1: да гарантира, че съществуващите отбори не са в неравностойно положение.
Самият Щайнер обаче не знае актуалните цифри защо Кадилак е бил приет след тежка борба, тъй като не е участвал в преговорите. „Отборите никога не са участвали пряко в преговорите, но аз вече нямам достъп до тази информация“, казва италианецът.
Въпреки това, като проект на производителя, Cadillac сега може да донесе повече на спорта, отколкото частник като Андрети, смята той. „Надявам се, че те ще донесат много нови пари. Според мен те са разбрали това и сега са направили тортата по-голяма, така че парчетата да останат със същата големина, дори и да са вече единадесет вместо десет“, казва Щайнер.
„В крайна сметка, ако десетте съществуващи отбора, които са там от дълго време, са уважавани и получават същото като преди – защо не?“
