Адриан Нюи разказва за любимата си иновация в кариерата си във Формула 1: тя изигра ключова роля за четирите титли на Ред Бул в световния шампионат от 2010 до 2013 г.
Детайли и иновации – това е светът на дизайнера на Формула 1 Ейдриън Нюи. Британецът е смятан за истински майстор на дизайнерското изкуство и вече е заобиколил много правила, за да даде на отбора си предимство. Намирането на такива решения е това, което и днес движи 66-годишния пилот.
За Нюи е голямо удовлетворение, когато открива неща, които другите не намират. Но коя идея всъщност му е донесла най-голямо удовлетворение досега? „Ако трябва да избера едно нещо, вероятно това ще бъде намирането на начин отново да се използва правилно ефектът на отработените газове“, разкрива той в интервю за auto motor und sport.
Така нареченият обдухван дифузьор се появява през 80-те години на миналия век и се превръща в мощен аеродинамичен инструмент. „Но изпускателните системи, които се виждат отдолу, бяха забранени след Имола през 1994 г.“, казва Нюи.
„При McLaren от 2000 г. намерихме начин да въведем отново обдухвания дифузьор, като го скрихме до скоростната кутия, но над дъската“, казва той. „Но след това тази вратичка беше затворена, разбира се.“
Въпреки това, при Red Bull няколко години по-късно, дизайнерът отново намира подход, „при който изпускателната система беше от страната на зоната на тясното място, но тя се издуваше през прорез в дифузора, двойния дифузор. И това беше доста ефективно“, казва той.
Когато обаче двойният дифузьор е забранен за 2011 г., Нюи отново трябва да измисли нещо ново. „Преоткрихме силата му, защото наистина не исках да я губя“, казва дизайнерът.
Нюи искаше да намери начин да вкара възможно най-малко турбулентен въздух от предните гуми и предното крило в дифузора, тъй като това естествено вреди на представянето.
„Сметнахме, че ако поставим ауспуха точно пред него и го накараме да духа леко надолу, тогава ще можем да го използваме, за да спрем този въздух – и точно това направи автомобилът от 2011 г., RB7. Той имаше тези бухалки за крикет точно пред гумите и това беше невероятно ефективно.“
„Но след това, разбира се, това беше забранено отново през 2012 г. Продължава и продължава, създателите на правилата не искаха да обдухваме дифузьора. Първо през 2000 г., после през 2010 г., после през 2011 г.“, казва Нюи.
От този момент нататък ауспухът трябваше да се издува нагоре, „и Red Bull имаше проблеми с това“, признава дизайнерът. Вместо това е възприет нов подход, който е приложен основно от McLaren. Тук ключова роля изиграва ефектът Коанда.
Той гласи, че въздушните потоци имат склонност да се придържат към изпъкнала повърхност и да се движат с нея, вместо просто да се движат по права линия. Това означава, че въздушният поток може да бъде принуден да се движи отново надолу в U-образна форма.
„Ред Бул в общи линии копираха въздуховода на Макларън и го прокараха чак до задните гуми“, казва Нюи. Въпреки това отборът трябваше да заобиколи няколко вратички в правилника, за да направи дизайна работещ. „Но отново беше доста мощна, след като я накарахме да работи.“
„И това беше ключът към четирите титли, които Red Bull спечели от 2010 до 2013 г.“, казва той. „Разбира се, зад това стояха и много други неща, но най-важното беше, че намерихме начин да обдухваме дифузьора и през четирите години.“
От 2014 г. обаче новите правила за турбото влязоха в сила с напълно нови автомобили – и доминацията на Mercedes.
