Имаше ли наистина Red Bull по-бавен от Ferrari в Мелбърн? След края на състезанието стана ясно, че Серхио Перес също не се е представил достатъчно добре заради проблем
Red Bull беше големият губещ в Гран при на Австралия: Макс Верстапен се оттегли само след три обиколки с горяща спирачка, а Серхио Перес завърши състезанието в Мелбърн едва на пето място – с почти минута изоставане. По-късно мексиканецът отговори лаконично на въпроса дали Ferrari щеше да спечели срещу Верстапен: „Абсолютно!“
При по-внимателно вглеждане обаче Red Bull беше победен под стойността. Невъзможно е да се категоризира състезателното темпо на Верстапен. Според отбора той се е борил със спирачките още от самото начало. А в случая с Перес едва след края на телевизионните предавания стана ясно, че неговият RB20 също е силно затруднен.
Когато Перес изпревари Джордж Ръсел в 21-вата обиколка, Red Bull „тръгна като ракета“, както пилотът на Mercedes бе принуден да признае примирено по радиото в бокса. Десет минути по-рано Люис Хамилтън бе направил подобен коментар за RB20 на Перес: „Господи, те са бързи!“ Това не звучеше така, сякаш Ред Бул е отстъпвал.
Но след това Перес се сблъска с Фернандо Алонсо в 26-ата обиколка и пилотът на Aston Martin изхлузи откъсващото се фолио от визьора на каската си. Тя се заби под намиращия се зад него Red Bull „и се заклещи в зона от подкалницата, където причини значителна загуба на притискаща сила“, съобщава шефът на отбора Кристиан Хорнер.
Подробност, която командният център на Red Bull дори не е забелязал по време на състезанието. Едва когато автомобилът е бил инспектиран обратно в отбора, механиците са били изненадани от малкото парче пластмаса върху подкалницата. „Това ни струваше повече от 20 точки притискане. А това е доста“, обяснява Хорнер.
Толкова бърз беше Перес до инцидента с Алонсо
Дотогава RB20 работеше перфектно. Перес изпревари Ръсел в 21-ата обиколка и в този момент изоставаше на 4,9 секунди от Алонсо. Той намали разликата до Aston Martin със седем ботуша, навлезе в неговата DRS система в 26-ата обиколка и го направи за кратко в 27-ата обиколка. Но: „Веднага след като изпревари Фернандо, автомобилът спря да работи правилно“, казва Хорнер.
Сега Перес е пети и изостава на 12,0 секунди от Ландо Норис в McLaren. Но показаната преди това скорост изведнъж се изпари. От 27-ата обиколка до собственото си спиране в бокса в 36-ата обиколка Перес успя да намали разликата с McLaren само от 12,0 на 10,6 секунди. Това се случи въпреки факта, че и двамата бяха с абсолютно еднакви гуми.
„Изкарахме дълъг първи стинт с Чеко“, казва Хорнер. „Когато си проби път през полето и настигна Фернандо, темпото му беше също толкова бързо, колкото на лидерите.“ До инцидента със скъсаната козирка. „Това показва колко чувствителни са тези автомобили в наши дни“, въздъхва Хорнер.
Хорнер: Гумите се разграждат по-бързо
„След това гумите се разграждаха по-бързо, както видяхме в края на втория стинт. Това е необичайно за нас“, анализира шефът на екипа на Red Bull – който въпреки това остава под съмнение дали иначе Перес щеше да е способен да спечели в Мелбърн: „Трудно е да се каже. Той със сигурност беше в затруднено положение. Може би Ферари-тата бяха прекалено бързи за него. Но кой знае?“
В интервютата си след състезанието Перес нямаше никаква представа, че откъснатата козирка е попаднала под автомобила му. Той обясни липсата на темпо с лошия баланс, прекомерното износване на гумите и вероятно с асфалта на Албърт парк, който според него не се различавал от този в Лас Вегас.
От всичко останало: Това е колко бързо е било състезателното темпо на Перес в действителност
Всичко, което Перес постави под въпрос, обаче може да се обясни с ограничената ефективност на подложката. По-малко притискане означава по-малко скорост, повече пързаляне в завоите и следователно по-голямо износване на гумите. На прост език това означава, че е възможно да се оцени състезателното му темпо само до 26-ата обиколка.
И тогава всичко все още беше наред със света. Перес загуби една позиция от Ръсел на старта, което със сигурност му струваше време за състезанието. Но в обиколките от 22 до 25, когато имаше свободна дистанция, той беше средно само с 0,259 секунди по-бавен от Сайнц – въпреки че гумите му вече бяха с две обиколки по-стари.
Перес вляво, Сайнц вдясно: Сравнението на обиколки 22-25, когато Перес имаше свободен пробег, показва, че Перес не е бил драстично по-бавен. И това въпреки факта, че гумите му бяха с две обиколки по-стари (което е около 0,15 сек.). PACETEQ AustralianGP F12024 F1 Formula1 pic. twitter.com/LF2ZK27rtn
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) March 25, 2024
Твърдите гуми се влошиха средно с 0,146 секунди на обиколка в Мелбърн. С други думи, скоростта на Перес е била само с 0,113 секунди по-ниска от тази на Сайнц при коригирано сравнение, както може да се заключи с помощта на инструмента за анализ на данни OneTiming от PACETEQ. Или, както казва Хелмут Марко: „С Макс в състезанието резултатът щеше да е напълно различен.“
