O Diretor de Equipa da Yamaha, Massimo Meregalli, sublinha a importância da Pramac como segunda equipa de fábrica – crucial para a troca de informações e o desenvolvimento
No fundo, a Yamaha já está a preparar toda a logística para a temporada de MotoGP de 2025. Com a nova equipa satélite Pramac, não só tem de ser produzido material, como também alguns engenheiros da Yamaha vão trabalhar para a equipa italiana no futuro
Não só a reorganização interna mostra como a Yamaha leva a sério o MotoGP e está a fazer tudo o que pode para se tornar competitiva novamente. A nova parceria com a Pramac será muito diferente das anteriores equipas satélite.
“No passado, fornecíamos as motos e a “Ciao”, a Tech3 usava sempre a moto do ano anterior. Não houve qualquer desenvolvimento adicional.
A Petronas SRT e a RNF, pelo menos, tinham um modelo atual. Mas, no futuro, a Pramac será considerada como a segunda equipa de trabalho. “Estamos a tentar maximizar este modelo tanto quanto possível. Haverá uma troca constante de informações”.
“As pessoas-chave virão todas da Yamaha. No próximo ano, também vamos descobrir mais do que nos falta este ano,” disse Meregalli, entrando em pormenores: “Temos de fazer tudo sozinhos, incluindo comparar os diferentes pneus.”
“Por vezes, é bastante complicado para nós. Com eles, será uma forma completamente diferente de trabalhar. A Pramac será realmente uma segunda equipa de fábrica.” Tal como a KTM, a Aprilia e a Honda, a Yamaha vai utilizar quatro motos com a mesma especificação no futuro
A Ducati provavelmente só terá três motos actuais no campo no próximo ano. A terceira GP25 irá provavelmente para Fabio Di Giannantonio na equipa VR46. Os planos específicos ainda não foram oficialmente confirmados.
Também é importante para a Yamaha trabalhar em estreita colaboração com uma equipa satélite, tendo em vista os novos regulamentos do MotoGP a partir de 2027. “Podemos transferir a maior parte das melhorias de 2025 para 2026 e 2027”, acredita Meregalli.
De um modo geral, Meregalli congratula-se com as novas regras, com a redução da cilindrada, a redução da aerodinâmica e a proibição dos sistemas de altura de condução: “Estávamos habituados a transferir conhecimentos do MotoGP para a produção em série”.
“Mas não estou a ver uma moto de produção com um sistema destes a arrancar mais depressa a partir do sinal vermelho. Gosto da ideia de reduzir as regras em geral. Tenho a certeza de que dentro de alguns anos, mesmo com o motor mais pequeno, vamos conseguir o mesmo desempenho que temos agora.”