A Fórmula 1 está a fazer muito pouco para promover os novos motores híbridos? A especulação sobre o regresso do V10 não ajuda, segundo o chefe de equipa da Mercedes, Toto Wolff
A categoria rainha voltará a correr com os clássicos motores V10 no futuro? Depois de o chefe da Fórmula 1, Stefano Domenicali, e o presidente da FIA, Mohammed bin Sulayem, terem recentemente contemplado publicamente esse cenário, Toto Wolff está agora a pôr um travão a tais pensamentos
Há dois aspectos”, diz o chefe de equipa da Mercedes e explica: ”Em primeiro lugar, devemos estar satisfeitos com as novas regras que entram em vigor no próximo ano. Devemos elogiá-las. Este é o nosso desporto. É importante sermos positivos em relação ao facto de um motor tão excitante estar a entrar no carro.”
Embora os novos regulamentos de motores não entrem em vigor na Fórmula 1 até 2026, em que a proporção de motores eléctricos será novamente aumentada, já existe especulação pública sobre o que poderá acontecer no ciclo de regulamentos seguinte, a partir de 2030. Wolff está incomodado com este facto.
“Estamos a redefinir os limites da tecnologia das baterias em termos de sustentabilidade”, sublinha e recorda: ”[2026] será o primeiro ano em que utilizaremos 100% de combustíveis sustentáveis. Ninguém sabe onde é que tudo isto vai parar”.
“E é realmente empolgante que a Fórmula 1 esteja a liderar o caminho”, diz Wolff, que esclarece: ‘Por isso, todos nós, enquanto partes interessadas, devemos dar as boas-vindas a isto e garantir que o desporto é visto como de alta tecnologia, como tem de ser, e menos impulsionado por considerações oportunistas.’
Wolff: É preciso conversar, mas não agora
O austríaco é, portanto, da opinião de que a Fórmula 1 deveria fazer mais para promover a nova geração de motores e as suas vantagens. O segundo ponto que Wolff nos lembra, entretanto, é que os regulamentos dos motores estão agora fixados até 2029, inclusive.
Nos próximos anos, será necessário “discutir o que vem depois disso”, diz Wolff, que também poderia imaginar um retorno ao V8 ao lado de um retorno do V10, por exemplo, porque “poderia ser mais relevante para a estrada do que um V10”.
“Penso que essa é também uma discussão interessante que devemos ter. Que tipo de sistema híbrido poderia desempenhar esse papel? Será que o som se vai tornar mais alto?”, diz Wolff, que também esclarece que atualmente considera ‘um pouco prematuro’ falar sobre estas coisas em público.
O chefe da equipa Mercedes avisa: “Corremos o risco de diluir a mensagem para o mundo se falarmos de algo que vem mais tarde, um ano antes de termos começado com estas novas e excitantes regras”.
O especialista Ralf Schumacher também recorda à Sky que a Fórmula 1 não voltou a concentrar-se na potência híbrida nos regulamentos de motores de 2026 sem motivo, “a fim de gerar novos parceiros, novos parceiros de motores, neste caso a Audi”.
Entre outras coisas, foi uma concessão ao fabricante alemão, que entrará na Fórmula 1 em 2026 com a sua própria equipa de trabalho, incluindo o motor, “que a proporção de energia eléctrica foi aumentada no decurso de toda esta electromobilidade”, disse Schumacher.
Que vantagens teria um regresso ao V10
No entanto, o ex-piloto de Fórmula 1, que correu na categoria rainha nos anos 90 e 2000, espera “que voltemos a ter estes motores, como no meu tempo, onde há realmente 900 cv de cada vez ou mesmo 1.000 e não apenas algumas baterias ou turbo carregados por apenas algumas horas”.
A esperança reside sobretudo na gasolina sustentável. No ano passado, Stefano Domenicali explicou que, se existissem “combustíveis sustentáveis que funcionassem”, “teríamos de avaliar cuidadosamente se deveríamos continuar com o híbrido ou se existem soluções melhores. ”
No caso de a Fórmula 1 se afastar de facto dos motores híbridos no futuro, Schumacher acredita que isso teria várias vantagens. Um dos pontos é o som, que muitos fãs sentem falta de antigamente, mas os carros também se tornariam “mais leves novamente e, portanto, mais seguros”, enfatiza Schumacher.
Muitas pessoas no paddock partilham o ponto de vista de Schumacher. O campeão do mundo Max Verstappen, por exemplo, declarou em 2023 que “definitivamente se livraria do híbrido”, e o seu chefe de equipa da Red Bull, Christian Horner, também declarou recentemente: “O purista em mim gostaria de nos ver voltar a um V10”.
Toto Wolff está provavelmente bastante aborrecido com estas declarações (pelo menos de momento)
