É extremamente difícil olhar para o desempenho do piloto isolado dos outros factores. No entanto, atrevemo-nos a tentar. O nosso sistema de classificação é composto por três pilares. Em primeiro lugar, os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a possibilidade de classificar os desempenhos dos 20 pilotos. Analogamente ao sistema de classificação escolar de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Segundo: o perito. Tal como nos anos anteriores, Marc Surer classifica os desempenhos de Max Verstappen & Co. E em terceiro lugar: a equipa editorial. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Os três pilares são então integrados na pontuação global do fim de semana em terços iguais. No final, o resultado é a classificação final – que é maravilhosa de discutir!
O nosso formato é inspirado nas classificações que as revistas de futebol, por exemplo, dão após cada jogo. Mas classificar apenas uma equipa editorial era demasiado subjetivo para nós. Por isso, para chegarmos a um veredito o mais equilibrado possível, pedimos a ajuda dos nossos especialistas e dos nossos utilizadores.
Guia: Como devem dar as vossas notas?
Orientação: Para o grau 1, um piloto já deve ter alcançado algo muito especial. Por exemplo, em relação ao seu colega de equipa. O grau 2 é um desempenho muito, muito bom de um piloto de classe mundial a quem falta apenas um elemento especial. O grau 3 e o grau 4 são, respetivamente, uma média boa e uma média má – ou seja, ainda é bastante bom!
O grau 5 é atribuído a desempenhos bastante fracos, como quando um piloto é claramente dominado pelo seu companheiro de equipa durante todo o fim de semana ou apresenta um desempenho médio e depois tem um acidente evitável. O grau 6 só deve ser atribuído para a categoria “brainfade”, ou seja, se um piloto tiver feito algo particularmente estúpido.
Tente avaliar objetivamente! Claro que isso nem sempre é fácil. Mas o facto de se ser fã de Max Verstappen ou de Fernando Alonso não deve desempenhar um papel na atribuição da nota. Nunca ninguém conseguirá libertar-se completamente das preferências e preconceitos pessoais. Mas, pelo menos, tentar contribui para um sistema de classificação mais justo.
Não se deixe cegar por influências exteriores! A classificação só deve ter em conta o que o próprio ciclista tinha em mãos. Por exemplo: a degradação dos pneus é um fator do piloto ou um fator externo? Se os pneus se degradarem porque o condutor travou pouco antes, isso deve ter um efeito negativo na classificação. Se os pneus se degradarem devido a um defeito de material, não deve haver deduções.
Ponderar mais as corridas! É o único sítio onde se obtêm pontos. O desempenho de domingo (com a qualificação na sexta-feira) deve representar cerca de dois terços da nota. Sábado, com o sprint da F1 e o sprint shootout, um terço. As sessões de qualificação podem então alterar a classificação se um piloto tiver feito algo de muito especial ou mesmo se tiver cometido um erro particularmente estúpido. Uma saída de pista na primeira sessão de treinos livres em que uma asa dianteira se desprende pode custar alguns minutos de tempo de treino. Um erro no domingo pode custar-lhe a vitória.
Lembra-te de quem está em que carro! É mais fácil conduzir um Red Bull sem cometer erros do que um Haas. Isso coloca parcialmente em perspetiva o facto de Verstappen ter partido da pole com uma excelente vantagem e Nico Hülkenberg ter rodado. Talvez isso não lhe tivesse acontecido num Red Bull. Mas …
… Perguntem-se sempre: se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria melhor desempenho? Assim, um dos pilotos menos talentosos, mesmo com um bom desempenho, pode obter um 3 ou 4, no máximo. Porque no mesmo carro, mesmo num bom fim de semana, teria um desempenho pior do que um Verstappen num mau fim de semana. E …
… também tem em conta: É claro que os pilotos de Fórmula 1 podem ser comparados mais fácil e diretamente com os seus colegas de equipa. Mas faz diferença se Sergio Perez ganha meio segundo por volta de um piloto excecional como Verstappen, ou se um piloto é meio segundo mais lento do que um colega de equipa que costumava ser dominado por Verstappen.
Não leves isto demasiado a sério! É claro que o nosso sistema de classificação é suposto ser uma tentativa de classificar objetivamente o desempenho dos pilotos. Em última análise, isso nunca é 100 por cento possível. Toda a gente avalia as coisas de forma um pouco diferente, e isso é normal. É por isso que existem três pilares como correção mútua. Podemos criticar os outros pelas suas opiniões. Mas isso deve ser sempre feito com o devido respeito! Por exemplo, em discussões na nossa comunidade nas redes sociais.
