É extremamente difícil analisar o desempenho do piloto isoladamente dos outros factores. No entanto, atrevemo-nos a tentar. O nosso sistema de pontuação é composto por três pilares. Em primeiro lugar: os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a possibilidade de avaliar o desempenho dos 20 pilotos. Análogo ao sistema de classificação escolar de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Em segundo lugar: o especialista. Tal como nos anos anteriores, Marc Surer classifica os desempenhos de Max Verstappen & Co. E em terceiro lugar: a equipa editorial. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Cada um dos três pilares contribui com um terço para a pontuação global do fim de semana. No final, chegamos à classificação final – que é óptima para discutir!
O nosso formato é inspirado nas classificações que as revistas de futebol, por exemplo, atribuem após cada jogo. No entanto, era demasiado subjetivo para nós classificarmos simplesmente como editores. Por isso, para chegarmos a uma avaliação o mais equilibrada possível, pedimos ajuda aos nossos especialistas e aos nossos utilizadores
Guia: Como deve atribuir as suas notas?
Orientação: Para uma pontuação de 1, um piloto deve ter alcançado algo muito especial. Por exemplo, em relação ao seu companheiro de equipa. O grau 2 é um desempenho muito, muito bom de um piloto de classe mundial a quem falta apenas um elemento especial. Os graus 3 e 4 são, respetivamente, uma média boa e uma média medíocre – ou seja, ainda é bastante bom!
A nota 5 é atribuída a desempenhos mais fracos, como quando um piloto é claramente dominado por um colega de equipa durante todo o fim de semana ou apresenta um desempenho médio e depois tem um acidente evitável. A nota 6 só deve ser atribuída na categoria “brainfade”, ou seja, quando um piloto fez algo particularmente estúpido.
Tente avaliar objetivamente! Claro que nem sempre é fácil. Mas o facto de se ser fã de Max Verstappen ou de Fernando Alonso não deve ser determinante para a atribuição da nota. Nunca ninguém conseguirá libertar-se completamente de preferências e preconceitos pessoais. Mas, pelo menos, tentar fazê-lo contribui para um sistema de classificação mais justo.
Não se deixe cegar por influências externas! A classificação só deve ter em conta o que o ciclista tinha em mãos. Por exemplo: a degradação dos pneus é um fator do piloto ou um fator externo? Se os pneus se degradarem porque o piloto travou um pouco antes, isso deve ter um efeito negativo na pontuação. Se os pneus se degradarem devido a um defeito de material, não deve haver deduções
A corrida é a mais importante! É a única forma de marcar pontos. O desempenho no domingo deve representar cerca de 70 por cento da pontuação. A qualificação no sábado, 25, e as três sessões de treinos livres, num máximo de cinco. Um acidente na sexta-feira, em que uma asa dianteira se desprende, pode custar alguns minutos de treino. Um acidente no domingo pode custar-lhe a vitória.
E num fim de semana de sprint? Nesse caso, a ponderação muda um pouco. No sprint, o vencedor recebe oito pontos. Assim, pode dizer-se que a qualificação para o sprint e a corrida de sprint devem representar um terço da pontuação, e a qualificação e o Grande Prémio os outros dois terços. E a única sessão de treinos livres só é incluída na avaliação se algo de extraordinário tiver acontecido. Por exemplo, um acidente que tenha comprometido a participação nas sessões seguintes.
Não esquecer quem está em que carro! É mais fácil conduzir um Red Bull sem falhas do que um Haas. Isto é parcialmente posto em perspetiva quando Verstappen está na pole com uma excelente liderança e Nico Hülkenberg roda. Talvez isso não lhe tivesse acontecido num Red Bull. Mas …
… Perguntem-se sempre: se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria melhor desempenho? Um dos pilotos menos talentosos pode obter um 3 ou 4, no máximo, mesmo com um bom desempenho. Porque no mesmo carro, mesmo num bom fim de semana, ele teria um desempenho pior do que Verstappen num mau fim de semana.
Não leve isso muito a sério! É claro que o nosso sistema de classificação é uma tentativa de categorizar objetivamente o desempenho dos pilotos. Em última análise, isso nunca é 100 por cento possível. Toda a gente classifica as coisas de forma um pouco diferente, e isso é normal. É por isso que existem três pilares como correção mútua. Podemos criticar os outros pelas suas opiniões. Mas isso deve ser sempre feito com o devido respeito! Por exemplo, em discussões na nossa comunidade nas redes sociais:
