É extremamente difícil analisar o desempenho do piloto isoladamente dos outros factores. No entanto, atrevemo-nos a tentar. O nosso sistema de pontuação é composto por três pilares. Em primeiro lugar: os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a possibilidade de avaliar o desempenho dos 20 pilotos. Análogo ao sistema de classificação escolar de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Em segundo lugar: o perito. Tal como nos anos anteriores, Marc Surer classifica os desempenhos de Max Verstappen & Co. E em terceiro lugar: a equipa editorial. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Cada um dos três pilares contribui com um terço para a pontuação global do fim de semana. No final, chegamos à classificação final – que é óptima para discutir!
O nosso formato é inspirado nas classificações que as revistas de futebol, por exemplo, atribuem após cada jogo. No entanto, era demasiado subjetivo para nós classificarmos simplesmente como editores. Por isso, para chegarmos a uma avaliação o mais equilibrada possível, pedimos ajuda aos nossos especialistas e aos nossos utilizadores
Guia: Como deve atribuir as suas notas?
Orientação: Para uma pontuação de 1, um piloto deve ter alcançado algo muito especial. Por exemplo, em relação ao seu companheiro de equipa. O grau 2 é um desempenho muito, muito bom de um piloto de classe mundial a quem falta apenas um elemento especial. Os graus 3 e 4 são, respetivamente, uma média boa e uma média medíocre – ou seja, ainda é bastante bom!
A nota 5 é atribuída a desempenhos mais fracos, como quando um piloto é claramente dominado por um colega de equipa durante todo o fim de semana ou apresenta um desempenho médio e depois tem um acidente evitável. A nota 6 só deve ser atribuída na categoria “brainfade”, ou seja, quando um piloto fez algo particularmente estúpido.
Tente avaliar objetivamente! Claro que nem sempre é fácil. Mas o facto de se ser fã de Max Verstappen ou de Fernando Alonso não deve ser determinante para a atribuição da nota. Nunca ninguém conseguirá libertar-se completamente de preferências e preconceitos pessoais. Mas, pelo menos, tentar fazê-lo contribui para um sistema de classificação mais justo.
Não se deixe cegar por influências externas! A classificação só deve ter em conta o que o ciclista tinha em mãos. Por exemplo: a degradação dos pneus é um fator do piloto ou um fator externo? Se os pneus se degradarem porque o piloto travou um pouco antes, isso deve ter um efeito negativo na pontuação. Se os pneus se degradarem devido a um defeito de material, não deve haver deduções.
Dê o maior peso à corrida! É a única forma de marcar pontos. O desempenho no domingo deve representar cerca de 70 por cento da classificação. A qualificação na sexta-feira 25 e as sessões de treinos livres, no máximo cinco. Uma saída de pista na quinta-feira, em que uma asa dianteira se desprende, pode custar alguns minutos de tempo de treino. Uma no sábado pode custar-lhe a vitória
Pensa em quem está em que carro! É mais fácil cometer erros num Red Bull do que num Haas. Isto é parcialmente posto em perspetiva quando Verstappen está na pole com uma excelente liderança e Nico Hülkenberg roda. Talvez isso não lhe tivesse acontecido num Red Bull. Mas …
… Perguntem-se sempre: se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria melhor desempenho? Assim, um dos pilotos menos talentosos pode obter um 3 ou 4, no máximo, mesmo que o seu desempenho seja bom. Porque no mesmo carro, mesmo num bom fim de semana, teria um desempenho pior do que Verstappen num mau fim de semana.
Não levem isto demasiado a sério! É claro que o nosso sistema de classificação é uma tentativa de categorizar objetivamente o desempenho dos pilotos. Em última análise, isso nunca é 100 por cento possível. Toda a gente classifica as coisas de forma um pouco diferente, e isso é normal. É por isso que existem três pilares como correção mútua. Podemos criticar os outros pelas suas opiniões. Mas isso deve ser sempre feito com o devido respeito! Por exemplo, em discussões na nossa comunidade nas redes sociais:
