Na segunda-feira, vamos publicar as nossas pontuações para os 20 pilotos do Grande Prémio dos EUA de 2023, mas precisamos da sua ajuda para o fazer!
É extremamente difícil olhar para o desempenho do piloto isoladamente dos outros factores. No entanto, atrevemo-nos a tentar. O nosso sistema de classificação é composto por três pilares. Em primeiro lugar, os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a possibilidade de classificar os desempenhos dos 20 pilotos. Analogamente ao sistema de classificação escolar de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Segundo: o perito. Tal como nos anos anteriores, Marc Surer classifica os desempenhos de Max Verstappen & Co. E em terceiro lugar: a equipa editorial. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Os três pilares são então integrados na pontuação global do fim de semana em terços iguais. No final, o resultado é a classificação final – que é maravilhosa de discutir!
O nosso formato é inspirado nas classificações que as revistas de futebol, por exemplo, dão após cada jogo. Mas classificar apenas uma equipa editorial era demasiado subjetivo para nós. Por isso, para chegarmos a um veredito o mais equilibrado possível, pedimos a ajuda dos nossos especialistas e dos nossos utilizadores.
Guia: Como devem dar as vossas notas?
Para orientação: Para o grau 1, um piloto deve ter feito algo muito especial. Por exemplo, em relação ao seu colega de equipa. O grau 2 é um desempenho muito, muito bom de um piloto de classe mundial a quem falta apenas um elemento especial. O grau 3 e o grau 4 são uma média boa e má, respetivamente – por isso, na verdade, ainda é bastante bom!
O grau 5 é atribuído aos desempenhos mais fracos, como quando um piloto é claramente dominado pelo seu colega de equipa durante todo o fim de semana ou apresenta um desempenho médio e depois tem um acidente evitável. O grau 6 só deve ser atribuído à categoria “brainfade”, ou seja, quando um piloto faz algo particularmente estúpido.
Tentar pontuar objetivamente! É claro que nem sempre é fácil. Mas o facto de se ser fã de Max Verstappen ou de Fernando Alonso não deve importar quando se trata de atribuir uma nota. Nunca ninguém será capaz de se desligar completamente das preferências e preconceitos pessoais. Mas pelo menos tentar contribui para um sistema de classificação mais justo.
A nota deve basear-se apenas no que o cavaleiro tem em mãos. Por exemplo: a degradação dos pneus é um fator do piloto ou um fator externo? Se os pneus se degradarem porque o condutor travou imediatamente antes, isso deve ter um efeito negativo na classificação. Se os pneus se degradarem devido a um defeito de material, não deve haver deduções.
Pesam mais as corridas! Só há pontos. O desempenho de domingo (com a qualificação na sexta-feira) deve representar cerca de dois terços da classificação. No sábado, com o sprint da F1 e o sprint shootout, um terço. As sessões de qualificação podem então alterar a classificação se um piloto tiver feito algo de muito especial ou mesmo se tiver cometido um erro particularmente estúpido. Uma saída de pista na primeira sessão de treinos livres em que uma asa dianteira se desprende pode custar alguns minutos de tempo de treino. Um erro no domingo pode custar-lhe a vitória.
É mais fácil conduzir sem erros com um Red Bull do que com um Haas. Isto é parcialmente posto em perspetiva quando Verstappen parte da pole com uma excelente vantagem e Nico Hülkenberg roda. Talvez isso não lhe tivesse acontecido num Red Bull. Mas …
.. perguntamo-nos sempre: Se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria melhor desempenho? Assim, um dos pilotos menos talentosos, mesmo com um desempenho forte para ele, pode obter um 3 ou 4, no máximo. Porque no mesmo carro, mesmo num bom fim de semana, teria um desempenho pior do que um Verstappen num mau fim de semana. E …
.. também tem em conta: Naturalmente, os pilotos de Fórmula 1 podem ser comparados mais fácil e diretamente com os seus companheiros de equipa. Mas faz diferença se Sergio Perez está a receber meio segundo por volta de um piloto excecional como Verstappen, ou se um piloto é meio segundo mais lento do que um colega de equipa que costumava ser dominado por Verstappen.
Não o levem demasiado a sério! É claro que o nosso sistema de classificação pretende ser uma tentativa de classificar objetivamente o desempenho dos pilotos. Em última análise, isto nunca é 100 por cento possível. Toda a gente avalia as coisas de forma um pouco diferente, e isso é normal. É por isso que existem três pilares como um corretivo mútuo. Podemos criticar os outros pelas suas opiniões. Mas isso deve ser sempre feito com o devido respeito! Por exemplo, em discussões na nossa comunidade nas redes sociais.
