A Vanwall está a rever completamente o Vandervell 680 e quer regressar ao WEC com potência turbo em 2025 – alterações no hipercarro de Le Mans em quase todas as áreas
Após a sua retirada involuntária do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) para a época de 2024, a Vanwall pretende regressar na época de 2025 com um hipercarro completamente renovado.
O hipercarro Vanwall Vandervell 680 de Le Mans será submetido a uma grande atualização. A peça central é a instalação do motor Pipo, que tem estado ao serviço do SCG 007 da Glickenhaus Racing nos últimos anos.
O motor V8 turbo de 3,5 litros destina-se a resolver os problemas de desempenho que a equipa teve de enfrentar na época passada. O motor Gibson de aspiração natural com uma capacidade de 4,5 litros e um conceito de alta rotação V8 não conseguiu atingir de forma fiável a curva de potência necessária.
De acordo com Kolles, faltavam-lhe até 60 quilowatts, ou seja, uns bons 80 cv. O motor Pipo já foi construído para um regulamento de hipercarro no qual o motor tinha de fornecer até 870 cv. Este valor foi posteriormente corrigido para baixo no decurso da convergência LMH-LMDh. O motor foi, portanto, sobreprojectado para o máximo exigido de 707 cv (520 kW) e não subprojectado como o seu antecessor.
Uma intervenção tão importante no conceito do veículo implica, naturalmente, alterações de grande alcance. O monocoque é mantido, pelo que a Vanwall poupa em novos testes de colisão. Mas quase tudo o que pode ser mudado foi alterado na periferia.
Isto começa com a entrada de ar e o sistema de arrefecimento, uma vez que um intercooler tem de ser acomodado. O escape também tem um ângulo de saída diferente do da unidade Gibson. Isto resulta em várias alterações na carroçaria, que por sua vez afectam a aerodinâmica.
Além disso, a Vanwall irá otimizar a aerodinâmica da própria carroçaria, de modo a tirar melhor partido da janela de desempenho especificada
O novo motor é acoplado a uma nova caixa de velocidades, que agora tem sete mudanças para a frente em vez de seis. Tudo isto, por sua vez, requer uma reprogramação completa da eletrónica e uma reinstalação dos componentes de hardware. A unidade de controlo Cosworth será actualizada.
Outra grande inovação será a introdução de um sistema de travagem por fio, que se destina a proporcionar mais estabilidade nas zonas de travagem. Além disso, serão utilizados discos e pastilhas de travão com especificações diferentes. Isto e as alterações no arrefecimento do motor e da transmissão resultarão também em ajustamentos no arrefecimento dos travões.
A mecânica também está a ser analisada. Um novo sistema de direção é acompanhado por uma nova cinemática do eixo. No entanto, isto tem menos a ver com o motor do que com a experiência adquirida na época de 2023 do WEC.
No final do verão de 2023, após os danos no motor em Le Mans e Monza, foi tomada a decisão de mudar o motor com todas as suas consequências. Originalmente, a Vanwall queria estar pronta para os 1.812 quilómetros do Qatar 2024.
No entanto, após a anulação do WEC 2024, a produção expressa dos componentes, que implicava custos elevados, foi interrompida. O lançamento do carro, que está atualmente em construção, está iminente, garante Colin Kolles.
Em 2023, a Vanwall apenas colocou em campo um veículo. No entanto, o Motorsport.com soube que o WEC quer introduzir uma regra para 2025 que exige que cada fabricante coloque em campo dois carros. Kolles é muito favorável a esta regra e também estaria preparado para colocar dois carros em pista.
A tarefa mais difícil será, naturalmente, convencer o comité de seleção a considerar novamente a equipa. O WEC está a planear aumentar o número de lugares de partida para 40 em 2025. No entanto, se a regra dos dois carros entrar em vigor, a Aston Martin terá de colocar em campo dois hipercarros em vez de um, como planeado anteriormente
