Que carros devem beneficiar da hora de arranque tardia do DTM no primeiro dia de corrida em Lausitzring e porque é que o horário é um desafio para os mecânicos
Mas como é que isto vai afetar os pilotos e as equipas no sábado? “Provavelmente é um pouco melhor para o nosso carro, porque preferimos conduzir em condições mais quentes”, revela o piloto da Abt Audi, Kelvin van der Linde. Para além do Audi R8 LMS GT3 Evo II, a temperatura mais elevada da pista também poderá trazer vantagens “para o Porsche e talvez até para o Lamborghini”, acredita.
O que é que o sul-africano quer dizer com isto? Especialmente desde a mudança para os pneus Pirelli, há um ano, tornou-se ainda mais importante no DTM conseguir que os pneus atinjam a temperatura na qualificação sem os cobertores de aquecimento proibidos
Porque é que a Audi & Co. devem beneficiar da qualificação tardia
O Lausitzring é um osso particularmente duro de roer neste aspeto, com o seu asfalto ondulante mas suave em termos de granulação. Além disso, o fim de semana da corrida deste ano não terá lugar em agosto, como no ano passado, mas na primavera.
No entanto, o facto de a qualificação começar mais tarde, ao início da tarde, significa que se podem esperar temperaturas mais elevadas no sábado. E isso geralmente favorece os carros com motor central da Audi, Lamborghini, Ferrari e McLaren, bem como os Porsche com motor traseiro, que muitas vezes sofrem com a falta de aderência do eixo dianteiro a baixas temperaturas.
Os carros com motor dianteiro, como o BMW e o Mercedes, por outro lado, têm peso suficiente no eixo dianteiro para garantir que os Pirellis estão na janela certa mais rapidamente e proporcionam o nível de aderência desejado.
Engstler tem razão em começar a corrida mais tarde devido ao lastro de sucesso
Uma pessoa que também vê uma vantagem na hora de partida mais tardia é o líder do DTM, Luca Engstler. “No sábado, temos mais 20 quilos”, diz o piloto da Grasser Lamborghini, aludindo ao lastro de sucesso com que tem agora de viver na próxima corrida, devido à sua vitória de domingo em Oschersleben.
“É por isso que fico satisfeito se a corrida se realizar mais tarde e não sob o sol escaldante do meio-dia”, afirma, considerando a hora de partida às 17h00 como uma vantagem em termos de degradação dos pneus.
Desafio para os mecânicos
Por outro lado, o programa atrasado é um desafio para os mecânicos: se ocorrerem danos durante a corrida, não há muito tempo para os reparar. A bandeira axadrezada vai ser hasteada pouco depois das 18 horas – e no domingo, a qualificação já está agendada para as 9h45.
Engstler está satisfeito com o facto de ele próprio poder dormir no sábado de manhã. Mas para os seus rapazes, o programa de sábado à noite é “um pouco mais difícil. Quando terminamos as últimas reuniões e os engenheiros entregam as últimas folhas de acerto aos mecânicos, já é tarde”, diz o filho da lenda do automobilismo Franz Engstler, que costumava ajudar a sua própria equipa e que, por isso, pode simpatizar com os mecânicos.
O mesmo se aplica este ano a Maximilian Paul, que está a competir no DTM com a sua equipa familiar Lamborghini. A equipa sediada em Dresden também espera muitos convidados na corrida deste fim de semana, que se realiza a cerca de 60 quilómetros da sede da equipa.
O facto de não haver sessões no sábado de manhã neste fim de semana não é mau para ele. “Podemos tratar bem dos patrocinadores e depois concentrarmo-nos no trabalho que temos de fazer”, afirma.
