O que está a levar a Federação Mundial do Automóvel (FIA) a considerar novas regras técnicas para a temporada de 2025 da Fórmula 1 e o que será melhor com elas
A próxima grande mudança de regras na Fórmula 1 ocorrerá na temporada de 2026, mas a Federação Mundial do Automóvel (FIA) reserva-se o direito de intervir já em 2025 e promulgar algumas novas regras.
O motivo: cada vez mais pilotos dizem que o comportamento dos carros nos duelos mudou. O piloto da Ferrari, Carlos Sainz, por exemplo, disse após o Grande Prémio de Itália em Monza: “Está a começar a ser como em 2020 ou 2021: a perseguição está a tornar-se difícil”.
Nikolas Tombazis também reconheceu este facto. O chefe da Comissão de Fórmula 1 do organismo mundial cita os números relevantes: “Os carros de Fórmula 1 de 2021 perderam mais de 50 por cento da sua força aerodinâmica descendente a uma distância de dois comprimentos de carro atrás do carro da frente. Com os [novos] carros para 2022, a perda foi de apenas 20%. Atualmente, a perda é de cerca de 35 por cento.”
FIA reconhece necessidade de atuar
Portanto, em conclusão, a situação “deteriorou-se”, “o Carlos tem razão nesse ponto”.
A FIA “apercebeu-se de que tem de agir”, mas não é possível qualquer intervenção a curto prazo: os carros para 2024 já estão numa fase avançada de desenvolvimento. Ajustar as regras agora chegaria muito tarde e seria provavelmente muito dispendioso. Para além de que as equipas de Fórmula 1 se oporiam provavelmente.
É por isso que Tombazis e o organismo que rege o desporto mundial têm em vista a época de 2025, o último ano do atual regulamento técnico. Nessa altura, “algumas partes do carro” poderiam ser revistas. Tombazis menciona explicitamente a placa final da asa dianteira, os painéis laterais da parte inferior da carroçaria e as aletas nos eixos dos travões como possíveis pontos de partida.
O que é que a federação mundial está especificamente preocupada
“Poderíamos adotar regras mais restritivas nestas áreas. Porque é evidente que perdemos a vantagem de 2022. É por isso que temos de fazer alguma coisa”, afirma Tombazis.
No centro da questão está a turbulência do ar, que torna difícil para os veículos que seguem acompanhar o carro da frente. E estas turbulências de ar tornaram-se muito maiores desde 2022, porque as equipas utilizam as asas dianteiras de forma mais eficiente, por exemplo, e direccionam o fluxo de ar para o lado de forma mais eficaz.
Isto nem sempre é o que os criadores de regras têm em mente. Mas: “As regras não nos permitem ir contra algo de que não gostamos nos carros”, diz Tombazis. Ele fala de “algumas interpretações das regras aerodinâmicas de que não gostamos neste momento”, mas não entra em pormenores.
“Dez por cento” nos regulamentos não são ideais
Só isto: “Para podermos mudar alguma coisa, teríamos de passar por todos os processos e encontrar uma ampla maioria”. Especialmente a última hipótese é improvável. É por isso que as novas regras deverão ser adoptadas em 2025.
Para Tombazis, no entanto, este é um procedimento perfeitamente normal; afinal, a FIA nunca pode antecipar corretamente todas as eventualidades do desenvolvimento técnico com as suas regras. Não é “sempre” possível atingir o objetivo desejado, diz ele.
E: “Estimaria que 90 por cento das regras estão como queríamos que estivessem. Mas, em retrospetiva, dez por cento teriam sido melhor formuladas de outra forma.