A superioridade da Ducati na temporada de MotoGP de 2024 é mais clara do que nunca: a análise conjunta de dados é um segredo e, ao mesmo tempo, uma causa de frustração para a concorrência
Atualmente, não há forma de contornar a Ducati na categoria rainha do campeonato do mundo de motociclismo. Não só o fabricante italiano é responsável por cerca de um terço de todo o campo de MotoGP, com oito das 22 motos. A superioridade da Ducati também é mais clara do que nunca em termos de resultados.
Nos seis fins-de-semana anteriores de Grandes Prémios, desde o final de abril até ao início de julho, a Ducati conquistou todo o pódio aos domingos! A última vez que um piloto não-Ducati participou na cerimónia do pódio de uma corrida de domingo de MotoGP foi em meados de abril em Austin, quando Maverick Vinales (Aprilia) venceu e Pedro Acosta (Tech3-KTM) terminou em segundo.
Nas seis corridas de domingo desde então – Jerez, Le Mans, Barcelona, Mugello, Assen, Sachsenring – apenas os pilotos de fábrica da Ducati Francesco Bagnaia e Enea Bastianini, o piloto da Pramac Ducati Jorge Martin, os pilotos da Gresini Ducati Marc Marquez e Alex Marquez e o piloto da VR46 Ducati Marco Bezzecchi subiram ao pódio.
Isto apesar do facto de a armada Ducati não estar sempre tão concentrada no topo das listas de resultados no início dos fins-de-semana de corrida. Em Barcelona, por exemplo, o piloto da Aprilia Aleix Espargaro foi o mais rápido na sexta-feira, enquanto no Sachsenring foi o seu companheiro de equipa Maverick Vinales. Em Mugello, Vinales foi o mais rápido na primeira sessão de treinos livres. No entanto, a Aprilia não fez grandes progressos durante os fins-de-semana de corrida.
Em contraste, a grande equipa da Ducati, com quatro equipas, consegue sempre otimizar a configuração de quase todos os pilotos de uma Desmosedici ao longo dos fins-de-semana de corrida, para que possam estar na frente no Domingo. Há excepções, como o exemplo de Marco Bezzecchi. Mas, no fundo, o segredo está na análise dos dados. Para isso, a cena moderna do MotoGP conta com a videometria, entre outras coisas.
“Como somos oito, podemos ver claramente quando alguém está a fazer uma linha um pouco melhor”, diz o líder da Ducati, Francesco Bagnaia, citando o fim de semana de Sachsenring como exemplo: “Na curva 8, o [Jorge] Martin estava muito forte, na curva 7, o Marc [Marquez] estava muito forte, nas curvas 9, 10 e 11, eu próprio estava muito forte.
Bagnaia: A frustração da competição “não me incomoda “
“Quanto mais condutores tiveres [como fabricante], mais dados tens à tua disposição. E quanto mais dados tivermos, mais fácil será tomar as medidas necessárias”, resumiu Bagnaia.
O bicampeão e atual Campeão do Mundo de MotoGP, que mais uma vez lidera a classificação dos pilotos de MotoGP após nove dos 20 Grandes Prémios desta época, sabe exatamente o quanto a concorrência da Aprilia, KTM, Honda e Yamaha está frustrada com a análise concentrada de dados da Ducati.
“Não me importo com isso”, disse Bagnaia, explicando: “Da minha parte, estou apenas a tentar fazer a minha parte para que o nosso desempenho melhore de sessão para sessão.”
Há uma pequena consolação para a concorrência. Na época de 2025 do MotoGP, a Ducati já não vai equipar quatro equipas, mas “apenas” três. E das seis motos Ducati em campo, é provável que apenas três estejam em conformidade com as especificações de 2025.
Atualmente, parece que a VR46 vai receber uma GP25, enquanto as outras duas estarão, obviamente, disponíveis para a equipa de fábrica. Neste cenário, a Gresini continuaria a ter duas motos do ano anterior e a segunda moto da VR46 seria também um modelo do ano anterior. A Pramac muda para a Yamaha em 2025, reduzindo o número de motos Ducati no campo de oito para seis
