Toto Wolff, Diretor de Automobilismo da Mercedes, considera correto que a Fórmula 1 mantenha os seus planos para os motores de 2026 – Mas: O espetáculo é um fator importante para os motores
O motor V10 não vai regressar à Fórmula 1 para já. Este é o resultado da cimeira dos construtores no fim de semana passado no Bahrain. Em vez disso, vão ficar com os motores que já estão a ser desenvolvidos para 2026 e que estão bastante avançados. A reintrodução dos motores V10 proposta pela FIA não recebeu o apoio da maioria.
A maioria dos intervenientes considera, por isso, que o resultado da reunião é positivo: “Estou satisfeito por ver que 2026 vai decorrer como planeado”, afirma o chefe de equipa da Aston Martin, Andy Cowell, que esteve anteriormente envolvido no desenvolvimento dos motores enquanto chefe de motores da Mercedes.
Para ele, uma mudança teria sido um grande risco de qualquer forma e um desperdício de energia e dinheiro com os próximos regulamentos. “É ótimo ver que continuamos com um motor eficiente, com uma elevada proporção de energia eléctrica proveniente da bateria”, afirma.
Cowell enfatiza que as regras para 2026 foram desenvolvidas em colaboração com os fabricantes e garantiram que a Audi e a Ford, entre outros, estão a entrar na Fórmula 1.
“Todos estão atualmente na fase difícil de desenvolvimento sob grande pressão de tempo, os componentes irão falhar, o desempenho provavelmente não atingirá os objectivos utópicos que se esperavam”, afirma.
“É uma fase difícil neste momento, mas acho que não devemos fugir dela. Devemos realmente reconhecer as mudanças que foram introduzidas nas regras de 2026.”
Wolff: O espetáculo também é um fator importante
O chefe da Mercedes Motorsport, Toto Wolff, concorda: “Acho que devemos carregar no botão de pausa por agora e esperar para ver como as coisas correm no próximo ano”, disse o austríaco sobre possíveis novos regulamentos de motores.
“Os motores são altamente complexos. Os motores de Fórmula 1 com 50 por cento de eletrificação são um enorme desafio – mas, ao mesmo tempo, se funcionarem e arrancarem, seremos verdadeiros pioneiros na indústria automóvel”, sublinha, mas não exclui a possibilidade de a Fórmula 1 enveredar por um caminho diferente em algum momento – mas não antes do final do ciclo de regulamentação, na melhor das hipóteses.
“Depois disso, devemos olhar para o que o próximo ciclo regulamentar pode ser – que tipo de motores achamos que são relevantes para a estrada, esse é o ponto um. O segundo ponto é: que motores são melhores para o espetáculo?”, diz Wolff.
Aliás, este último é o fator decisivo, mesmo que muitos pensem que a relevância para a estrada é mais importante para os fabricantes. “Mas o espetáculo tem o mesmo peso nas nossas decisões. Por isso, estamos abertos ao que possa surgir”, diz ele.
Limite orçamental ainda mais rigoroso no futuro?
Uma dificuldade para Cowell, de acordo com os novos regulamentos, é desenvolver uma nova unidade de potência sob um limite de orçamento pela primeira vez. “Penso que, em tudo o que fazemos, é bom manter os custos sob controlo ou mesmo reduzi-los”, diz ele e acredita que esta questão será alvo de ainda mais atenção no futuro.
“Tenho a certeza de que quando todos começarem a falar de novas regras novamente – seja em 2031 ou mais cedo, quem sabe – haverá esforços para apertar um pouco mais o limite orçamental e reduzir os preços da oferta”, diz Cowell.
“Mas também penso que é importante que continuemos a utilizar combustíveis sustentáveis num motor eficiente e que exista um grau saudável de hibridização na unidade de potência.”
