Em 1 de janeiro, entram em vigor os novos valores de desenvolvimento aerodinâmico: Red Bull e Racing Bull são os únicos vencedores, McLaren e Alpine perdem
A Red Bull irá beneficiar do seu fraco desempenho na segunda metade da época de 2024 com vista a 2026? A equipa de corridas é uma das duas únicas equipas de Fórmula 1 a quem será dado mais tempo de teste quando o sistema de handicap for atualizado antes da nova temporada de Fórmula 1 de 2025 – a outra é a equipa irmã Racing Bulls
Isto deve-se ao facto de a Red Bull ter descido dois lugares no Campeonato de Construtores desde o verão, que serve de base. Quando os valores foram actualizados pela última vez, a 1 de julho, a Bulls ainda estava em primeiro lugar e, por isso, tinha menos tempo no túnel de vento e menos corridas CFD disponíveis.
A partir de 1 de janeiro, este fardo passará para a rival McLaren, que garantiu o campeonato de construtores em Abu Dhabi. Basicamente, a McLaren e a Red Bull trocam valores, uma vez que a McLaren apenas começou a segunda metade do ano em terceiro lugar – a Ferrari ficou em segundo lugar em ambos os casos e tem uma dotação inalterada.
Em termos concretos, isto significa que a Red Bull recebe mais dez por cento de tempo de desenvolvimento e a McLaren menos dez por cento. A McLaren tem agora apenas 70%, a Red Bull 80% – a referência de 100% é estabelecida para a sétima equipa classificada (neste caso, a Haas).
A Haas está autorizada a realizar 320 testes no túnel de vento num período de testes, dos quais estão previstos seis por ano, com 400 horas de tempo de teste e um chamado wind-on-time de 80 horas, enquanto todas as outras equipas estão autorizadas a realizar mais ou menos em termos percentuais. O mesmo se aplica à utilização do CFD.
Horner: “A única vantagem ”
McLaren tem agora apenas 224 testes em túnel de vento (anteriormente 256), com um tempo documentado de 280 horas (anteriormente 320) e um wind-on-time de 56 horas (anteriormente 64). Na Red Bull, os números são exatamente os mesmos.
O chefe de equipa da Red Bull, Christian Horner, está satisfeito com a vantagem, mesmo que preferisse ganhar o título: “Detestamos ficar em terceiro lugar no campeonato”, admite. “Mas o tempo extra no túnel de vento que vem com isso é, se quisermos, a única vantagem num ano em que uma mudança tão dramática nas regras está iminente.”
Porque, no que diz respeito aos novos regulamentos a partir de 2026, cada minuto de tempo de desenvolvimento e cada corrida no túnel de vento pode ser importante.
Para a Mercedes (85 por cento), tal como para a Ferrari (75 por cento), nada mudará no novo ano, e a Aston Martin também manterá os seus 90 por cento de tempo de desenvolvimento a partir de 2024.
Alpine perde terreno no campo traseiro
Como conseguiram subir para a sexta posição nas últimas corridas da época, estão agora dez por cento abaixo. Por outro lado, os Racing Bulls têm mais dez por cento à sua disposição, porque passaram do sexto para o oitavo lugar. No meio, a equipa Haas mantém-se na posição de referência, em sétimo.
Não há alterações na Williams (110 por cento) e na Sauber (115 por cento), que continuam a ser as equipas mais desenvolvidas.
A atribuição só voltará a mudar na próxima data limite de 30 de junho de 2025, quando a classificação atual do Campeonato do Mundo nessa altura voltar a ser utilizada como base.
